问界的成功，离不开华为的赋能，但只用华为赋能来解释一切，显然又苍白无力。否则你也无法解释，为什么众多华为系里，只有问界持续成为那颗最耀眼的星，甚至成为华为继续吸引更多合作伙伴的模版案例。
4月底，赛力斯发布了今年一季度和2023年年报。数据显示今年一季度赛力斯营收265.61亿，同比增421.76%，实现净利润2.2亿元，毛利率提升至21.5%。此外2023年报显示，2023年赛力斯研发投入达44.38亿元，占营业收入12.38%（总营收358.42亿元）。显然，前期的建厂和研发巨额投入，让问界累计销量达到30万辆规模后，赛力斯的利润转正才姗姗来到。
世人或许不解，赛力斯为何持续投入巨额研发成本？在问界系列火爆的背后，又有哪些值得总结的经验和逻辑？近日笔者在重庆国际车展上专访了赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平。
几十个亿的研发投入到哪里？
44.38亿、12.38%的研发投入占比是什么概念？像行业里几个自主一线大厂，研发投入跟营收的比例一般是5%-6%。而如赛力斯这样能拿出超12%的营收比例投入开发的，凤毛麟角。
为什么赛力斯要大手笔投入自主开发？从对王平的采访中笔者感觉到，一方面是产品和市场的客观要求，例如问界车型上很多消费者看不见的东西，都是需要赛力斯投入巨额资金来开发的——比如车身和底盘。另一方面，则是赛力斯对自主开发始终怀有很强的“饥饿感”。
在王平看来，很多人买问界看中的是智驾，但智驾不是安装一个激光雷达和芯片就可以，它需要一个强大的载体或依托。智驾是一辆车的“眼睛”和“大脑”，但是有了“眼睛”和“大脑”，没有好的身体支撑也不行。“赛力斯一直坚持创新驱动，专注技术自研，我们在三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术平台方面都处于领先地位。包括我们车展上展出的赛力斯魔方平台、新一代多合一超级增程总成、高集成电驱七合一总成、一体化压铸车身等等，这些都支撑智驾能够完美实现它的功能。说安全是最大的豪华，要智驾也要安全，如果没有我们这些研发投入和产出的‘硬技术’，只有智驾，那是不完整的，消费者买的是整体”。
此外，王平对于合作提到了两个关键词：融合、共享。问界就很典型，有赛力斯做的传统车身部分，也会融合ICT企业来做车机、智驾，这就是一个融合的产品。“这个时代是一个融合的时代，很多技术并不需要自己一家独有，你可以用我的，我也可以用你的”。赛力斯是华为最早合作、渠道最完整、产品线最丰富、投入最多的合作伙伴，通过问界产品的成功，充分验证合作模式的正确性和合作效率的领先性。
但是，坚定地大力投入，做好自己的技术绝对重要，强强联合会迸发出更强大的势能。“例如底盘、车身、三电、发电机、增程器，我们会一直深化做下去，不断地提升”。王平表示。
正如王平所说，赛力斯始终在强化自身的能力，在今年4月的北京车展上发布的赛力斯魔方平台，可兼容增程、纯电、超混三种动力形态，支持从B级到D级，轿车、MPV和SUV的全品类拓展。目前赛力斯开发的增程器已经实现最高1L油实现3.65度电的转化率，开发的增程器产品去年行业搭载量第一，已经与12家行业伙伴实现合作。在电驱领域则有七合一高集成电驱等核心产品。目前，赛力斯在核心三电等领域已经掌握了超3000项核心技术专利，超300项发明专利。
有些车企强调全栈自研，有些车企则通过融合来实现短平快。在依赖融合和绝对自主之间，赛力斯选择了中间道路，积极融合的同时，也坚持核心自主。毕竟，实力，才是你赢得合作伙伴尊重的关键，实力才是成功的前提。
干一车，专一车，成一爆款车
为什么赛力斯能盈利？核心原因当然是问界系列的成功。去年9月份上市的问界新M7，累计大定数量超180000台。今年5月31日上市的问界新M7 Ultra，首日大定超1.2万，目前订单已经破3万。问界M9上市五个月大定量突破90000台。
“我们的核心理念就是‘干一车、专一车，成一爆款车’。像我们M5、M7这两个车型尽管已经上市三年了，但我们反复做，反复地焕发生命力”。王平这样总结问界的爆款逻辑，“这个方法既然盈利了，以后我们会延续这个盈利方法，只会更加强这个方法，在方方面面更加强”。
以新上市的问界新M7 Ultra为例，在这一代M7上市不到一年就推出，在智驾、底盘、外观、座椅、音响等各个方面进行了全面升级，给M7系列的持续火热又添了一把柴。而在笔者接触问界这两年时间里，一个最大感触就是其对市场的嗅觉相当敏锐、反应快、迭代快。往往在一款产品刚刚开始后劲不足、颓势未现之前，就有新的改款升级产品跟了上来，精准解决用户痛点，持续巩固领先优势。让一款汽车产品从此再无“从盛到衰的生命周期”，自始至终立于万众的目光焦点、市场的舞台C位。
搞一款全新车型动辄几十个亿，相比某品牌一款车型失败就直接砍掉一个系列，进而引发裁员造成极大动荡和浪费。这样的负面案例不是车企轻易能承受的。当新能源车企普遍不盈利的大背景下，赛力斯问界这样“干一车、专一车，成一爆款车”的逻辑，不管是竞争力还是盈利性上，都更加稳健可持续，足可以供其他车企借鉴学习。
除了将盈利模式的成功经验不断传承下去，成为赛力斯发展的重要基石。王平也表示，今后将在技术研发方面投入更多资源，以期取得更多创新成果，为公司的发展注入新的动力——在笔者看来，自主与融合的技术双擎驱动+稳健可靠的盈利模式，赛力斯已经找到了自己可持续的成长路径。
当享界和智界都来了，问界的优势在哪儿？
当享界、智界等更多品牌投向市场，奇瑞等都在建设新的工厂，问界要怎么进一步提升自己的能力？怎么让消费者对赛力斯汽车的底蕴和实力产生理解与认同？
作为探索业界新模式的第一个样本，问界的成功打造，是华为与赛力斯的通力合作实现的。汽车市场一直在变化，问界除了持续技术投入不断产生的新成果，还有先进的“智能制造”，这也是一张值得亮出来的名片。“赛力斯是行业里第一家为智慧工厂开设抖音号的车企，这个抖音号就是我创建的”。王平表示，“有些车企可能对某些工艺还做一些隐藏，我们恨不得把所有细节都展示出来，向外界证明我们的硬实力在行业里面是领先的”。
从两江智慧工厂、到凤凰智慧工厂、再到赛力斯汽车超级工厂，赛力斯的智能制造能力已经到了国内顶流水准。以赛力斯超级工厂为例，3000台机器人智能协同，实现关键工序100%自动化，最快每30秒即可下线一台车（汽车行业黑灯工厂一般最快在60秒到90秒），生产效率全球最高。
而在王平看来，硬件的比拼其实是次要的，你能花钱买的我也可以，更重要的是软实力。“赛力斯的体系力体现在汽车人才的建设和平台能力的建设——PS制造体系、SQS质量管理体系、IOT物联网平台，这才是综合实力”。王平说，“行业里面讲能效，一个人产多少辆车，设备再先进，投入再多，一个人一年只产一辆车也是不行的，那样的效率太低了，我们的利润空间要靠效率提升，高效还要高品质、快交付。只有人均效率上去了，交付速度上去了，才能盈利。硬件很多人可以看得到，但是软实力是很多人看不到的”。
对于智界、享界的出现，赛力斯的心态很平和。“张兴海董事长是一个很包容的、有大智慧的人，这也是赛力斯的企业性格，而且问界的合作成果无疑是成功的，我们和华为的合作案例已经成为大学MBA教材里的学习案例，所以问界对其他‘界’的态度肯定是开放的”。王平说，“但我们肯定会不断强化自己的能力，让问界与其他‘界’有差异化，比如制造水平带来的车辆安全和品质”。
驾值观
如果让笔者总结问界成功背后的逻辑以及赛力斯的发展轨迹，可以归纳为以下几条：
第一，当此大争之世，分分合合每天上演，“夫妻”间貌合神离者众。合作伙伴的长久尊重和互信，靠自己的实力换取。而持续的健康发展，必须建立在互信互补的基石之上。第二，无论何时，都不能放弃核心自主能力（包括研发和制造）的建立和培养。第三，技术的自主发展和融合共享，抓住主要矛盾，忽略次要矛盾；第四，保持心态的平和开放，面对问题杜绝内耗，在发展中解决问题，在解决问题中促进发展。
当下，赛力斯与华为已形成了长期、稳定、牢固的合作关系，在双方彼此赋能的更加广阔的视野下，双方所展现出的执着探索和韧性将推动合作继续取得新的突破。这也值得我们期待，他们未来会带来哪些惊喜。
在采访的最后，王平的一段话让笔者也很有感触。他说：在两年前，问界终端的销售还回避“东风小康制造”，怕影响销量，现在“不回避了”，大家都知道赛力斯的智慧工厂处于全球先进水平，也是行业首家每天会不同时间段直播生产过程的智慧工厂，让大家看得清楚工厂制造的每个细节……
所以还是那句话，地位靠实力争取，当你变强大了，整个世界都会为你让步。
