奥地利航空公司表示，6月9日（周日）该公司的一架飞机遭遇冰雹袭击，严重受损，在飞行过程中发出了求救信号。
“该空客A320飞机在接近维也纳时被困在雷暴区，据驾驶舱机组人员称，天气雷达无法看到雷暴区。”
社交媒体显示，飞机机头严重受损，驾驶舱顶部弯曲，驾驶舱窗户玻璃破裂。“根据目前的信息，飞机的两个前驾驶舱窗户、机头'雷达罩'和一些镶板被冰雹损坏。”目前正在对其进行检查，以进行具体的损坏评估。
这架载有173名乘客和6名机组人员的飞机从西班牙马略卡岛帕尔马飞往奥地利维也纳，最终奇迹般安全降落在维也纳，目前没有人员伤亡报告。
我们大多数人在旅行时都经历过湍流，通常情况下，这只会导致颠簸，但在最坏的情况下，它可能会造成损坏、受伤。
上个月新加坡航空公司SQ321航班的一架飞机遭遇严重湍流，一名乘客死亡，70多人受伤。同一周晚些时候，卡塔尔航空公司一架从多哈飞往都柏林的航班上因遭遇极端天气有12人受伤。
英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯说有一个衡量湍流强度的标准，“轻微湍流情况下，会要求系上安全带，但餐饮服务可以继续，你可能会在机舱里走动，但发现有一些困难。然后是标准湍流，你系好的安全带会让给你带来一些压迫感，任何没有固定的东西都会掉落，在机舱内行走变得很困难；乘务员通常会被要求就座。最糟糕的是严重湍流：这种湍流比重力更强大，所以它会把你固定在座位上，如果你不系安全带，你会在机舱内被甩来甩去。这种湍流会导致严重伤害，例如骨折。”
威廉姆斯从2013年开始研究气候变化对湍流的影响，结果发现存在一种被叫做“晴朗空气湍流”的湍流，它与风暴或云层等任何视觉线索无关。与常规湍流不同，它会突然袭来，很难避免，比如新加坡航空最近遇到的那次。根据美国国家运输安全委员会的数据，在2009年至2018年间，机组人员在约28%的湍流相关事故中没有预警。
威廉姆斯进行了一些计算机模拟，发现到2050-2080年，全球各地的严重湍流将显著增加，特别是在最繁忙的航线上。然而他说，这并不意味着飞行的安全性会降低。“飞机的建造本来就考虑到最严重的湍流情况，不会因此从天上掉下来，只要你系好安全带，跟着起飞前的安全指导视频操作，通常不会有危险。”但威廉姆斯补充说，湍流的平均持续时间将增加，“通常，在跨大西洋航班上，你可能会经历10分钟的湍流。我认为，几十年后，这可能会增加到20分钟或半小时。不幸的是，有更多的乘客会在此期间打开安全带。”
