近期的重庆比往年热闹了太多，一下子成为行业内外的关注焦点，原因之一就是一些汽车企业的大佬在2024年中国汽车重庆论坛上，卷出了新高度、新观点，这种明刀明枪的卷，是汽车行业的幸事。真理不辨不明，行业不卷不前进。而这种卷，也应该定义一下，是良性的卷。而非良性的卷，也终将被市场所淘汰。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣认为，“卷”是“良币驱逐劣币”正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。“卷”本身就意味着追求卓越，会“卷”出中国品牌的新高度，会“卷”出用户利益最大化，为用户真正创造价值。他相信，未来十年，必将会有更多的中国品牌“卷”成世界级品牌。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪则表示“这样卷下去不是办法”，他说：“没钱赚、没有效益，企业不可以生存，每个企业能亏几百亿，怎么做？这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。”
吉利控股集团董事长李书福也表示，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。
而比亚迪总裁兼董事长王传福则表示，其实“卷”的本质是竞争，而市场经济的核心，就是竞争。他认为“只有竞争才能产生繁荣”。王传福以手机家电行业为例，他说：“原来手机行业有几百个品牌，当时深圳很多夫妻店就可以做一个品牌。但通过过去十几年的优胜劣汰，中国的手机品牌就剩几家了，而且都是世界级的。家电企业也是通过不断优胜劣汰，现在形成几家为数不多的全球性企业。”
因此王传福认为，“卷”自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱，积极参与，才能真正在竞争中走出来。”
那么，到底怎么看当前汽车行业的激烈的“卷”？应该不应该“卷”？怎么“卷”？什么样的“卷”才真正有利于中国汽车行业的健康快速发展？
应该说，各个汽车企业的老总们站位不同，角度不同，因此看待卷的观点就不同，甚至截然相反。比如，广汽集团董事长曾庆洪的“这样卷下去不是办法”，其实是从广汽自身的角度出发去看待这个行业。企业当然要盈利，但是从行业来看，竞争不可避免，如果说竞争就是卷的内涵，卷是必要的，因为一个行业的健康发展，必须依赖竞争。
显然，长安汽车董事长朱华荣眼中的“卷”就是行业竞争，因此，他才认为卷是“良币驱逐劣币”正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。
吉利控股集团董事长李书福则是看到了卷的另外一个方面。确实，任何的竞争过程中，一定会是泥沙俱下，有的企业会在卷的过程中，不顾市场规律，采取非合规手段，这几乎不可避免。但是，这样的企业一定不能做大做强，一定会最终被淘汰。
比亚迪总裁兼董事长王传福则把卷定位为竞争，而竞争就是优胜劣汰，从整个行业来看，竞争是必然的过程，竞争中，优胜是必然，劣汰同样必然。
中国汽车产业已经走过了几十年的发展历程，期间已经有许多品牌消失或者倒掉，也有一些品牌崛起，未来同样会持续重复这一过程。显然，比亚迪是在市场竞争这个卷中胜出的汽车企业之一。
卷，其最主要的表现形式之一就是价格。有人还把卷价格区别于卷价值。就像有企业的负责人就说比亚迪是卷价格，他们是卷价值。这是完全错误的。
卷价格不仅仅是卷价值的表现形式之一，而且是卷价值的最高体现。因为只有根植于价值的价格涨落，才会卷的有意义，也才会让企业卷出大好前景。
价格的涨落受限于许多因素，规模、技术、成本。这三者都很重要，都会对价格起到很大的影响。比如比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对“卷”的阐述，就讲到了价格涨落背后的成本因素。李云飞表示，两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也跟着涨。那是因为行业都面临共同的难题，就是电池原材料价格的疯涨，涨价是迫不得已。但是现在呢，电池原材料这两年价格暴跌，为什么不降价呢？为什么没有在产品的定价里体现出来呢？“扪心自问一下，（如果不降价），是对消费者的不道德。”李云飞表示。
成本只是影响价格的其一，不是所有的企业都会在上游成本下降的情况下能够下调价格，因为有些企业有自己的苦衷。在这些企业，尽管上游材料的成本下降，但是其技术、规模没有提高到足够的水平，因此导致其产品总体成本居高，就很难跟随上游原材料的价格波动而调整。
对于新能源汽车产业来说，产销规模起到一个非常重要的作用。更大的产销规模可以让产品摊销的前期投入成本更低，从而达到规模效应。这种规模效应必须要求市场产销量足够大。2000年之前，当时就流行一个定律，即一个整车工厂的产销规模只有达到某一个产能才能够达到盈亏平衡点，而一旦跨过这个盈亏平衡点，企业的单车成本就会随着产销规模的增加不断下降，从而使得价格可以调降，并最终推动市场销量更加扩大。这就形成一个良性循环。今天的中国汽车价格之所以如此之低，就是因为产销规模不断扩大下的竞争带来的。
今天中国新能源汽车产品的价格不断走低，就有产销量不断扩大的因素存在。
可以看到，2023年以后，随着新能源汽车销量的不断上涨，各家企业的规模也水涨船高，再叠加电池主要原材料锂价的不断创新低。体现到新车定价上，就是价格要比两三年前明显低一个档次。比亚迪恰恰是其中最大的受益者之一，2023年打出“油电同价”以及2024年打出“电比油低”，无一都是规模效应的必然结果。
因此，卷价格不等同于偷工减料，偷工减料的企业也一定会被市场所淘汰。价格不断变实惠，不是说在哪一个环节偷工减料，而是供应链成本、规模，以及技术迭代等因素综合作用的结果。不仅如此，对于优秀的企业来说，价格的变低，甚至还意味着配置的提高。
就以比亚迪前不久前推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例。
这两款车型的售价都是9.98万元起，是比亚迪进一步压缩合资燃油车尤其是合资A+级和B级车份额的拳头产品。它们打动消费者的不单单是极具竞争力的价格，更主要的是价格打下来的同时，配置进一步提升，尤其是在消费者买车时不注重、但用车时会格外注重的环节上。
目前市面上很多车型在启动电池上依旧采用传统铅酸电池，但这种电池的痛点是需要两三年更换一次，增加用户用车成本不说，还不时要面临着电瓶亏电后，需要呼叫救援的麻烦。可以说，三年要更换电瓶，已经是多数消费者吐槽的痛点。
因此，为了解决该用户痛点，比亚迪研发了一个12V磷酸铁锂电池，并首次搭载到秦L DM-i和海豹06 DM-i上，使得这两款车成为行业首个使用12V磷酸铁锂电池的插电混动车型。
12V磷酸铁锂电池，虽然成本会高出大几百块，但很好地解决了传统铅酸电池寿命短和充放电效率低以及不环保等问题。比亚迪的逻辑是，既然用户体验有痛点，而比亚迪现阶段又恰好可以通过技术手段解决，那为什么不给用户解决呢，即使成本会增加。
因此，今天新能源汽车产品价格的不断下降，是新能源汽车整体产业规模不断扩大带来整个产业链规模效应体现的结果，更是一个企业技术提升、规模扩大、成本下降的体现。对于消费者来说，他们也不会仅仅因为单纯的一个价格而挑选商品。良性健康的竞争才能让市场经济更好地发展，也真正能够利好消费者，也才能真正打造出真正的属于中国的世界品牌。
