有没有人注意到，曾经的神车制造厂大众，已经很久没有造出一台神车了。
这几年，大众汽车在华推出的新车型，无论是燃油系列的探岳、途岳、探影、探歌等等，还是纯电的ID系列，都没有在市场上掀起什么水花，而大众在华之前卖的好的“神车”，都和自己之前的巅峰销量相距甚远。
比如说POLO，这款曾经在小型车领域呼风唤雨的车型，最新的月销量只有一千多辆，而被曾经认为是两厢车标杆的高尔夫，现在也只有三千多的销量，迈腾这款曾经的中级车标杆，一个月只能维持在一万左右的销量。途观，曾经的合资中型SUV标杆，连SUV销量榜单的前15都进不去了。
如今的大众汽车，呈现出很明显的青黄不接，燃油车的销量统治力下滑，而新能源车型方面，一款拿得出手的车型都没有。
不知道现在的大众汽车看着比亚迪，会不会满眼都是过去的自己。巅峰时期的大众，像现在的比亚迪一样，也是推出一款车型火一款。
小型车有POLO，紧凑级车有高尔夫和朗逸、宝来、速腾、中级车有帕萨特和迈腾，SUV有途观，途锐，哪款车型不是各个细分市场的神车，是很多人心目中的同级标杆？大众集团在2019年在中国达到巅峰状态，销量423万辆，市占率达到20%，同时有五款车进入年度销量TOP 10榜单。而现在呢？大众汽车连一款车入围TOP 10都很难了。
而大众汽车是如何一步步走到如今的局面的呢？
首先从燃油车来说，大众汽车的燃油车，质量稳定性一直是不敢恭维，DSG的问题，烧机油的问题，后梁悬架断裂的问题，转向系统缺陷的问题，车外照明保险丝的问题，连接螺栓扭矩偏差的问题，正时链条故障的问题……加价减配门、漏油门、自燃门、熄火门、断轴门……
那时候的大众有多嚣张？双离合变速箱存在设计缺陷却不承认，被315点名不召回，反而在说明书里面堂而皇之写上，长时间低速行驶，或者频繁起步，可能会过热，而过热的方式是停车，让变速箱冷却，走走停停不是城市驾驶的常用工况吗？而即使如此，还是很多人对于大众品牌趋之若鹜。
而中保研的“惊天一撞”才算是彻底击碎了大众汽车的滤镜和信仰，自此大众汽车的燃油车销量开始不断下滑。
而新能源这边呢？即使每年投入海量的研发费用，大众汽车依然连一套靠谱的混动技术都拿不出来，很多车型还在用着老掉牙的P2混动，而纯电这边呢？性能、续航、智能化几乎无一优势，特别是智能化，车机系统几乎还是上个世纪的产品，智能驾驶约等于没有，这样的产品怎么和中国品牌竞争？
大众汽车之所以还能每年卖这么多辆车，无非还是因为，中老年人依然对大众汽车有滤镜，有信仰，但是这些残存的信仰，还能支撑多久呢？
