汽车安全是保护驾乘人员最后的防线，也是每个车企都应守住的底线。日前极狐阿尔法S5完成了一项与众不同又难度极高的碰撞测试，不仅展现了出众的安全品质，也再一次让我们感受到了极狐对于车辆安全一如既往的重视。
在中国汽车工程研究院汽车安全技术中心开展的全球首次“重型卡车双重魔鬼夹击碰撞”试验中，极狐阿尔法S5成功“扛住了”两辆卡车的前后“包夹”。经专家鉴定，车辆的结构性能、乘员保护性能和电安全防护性能均表现优秀，为行业树立了安全新标杆。
全球首次全动态重卡夹击，阿尔法S5“硬”实力扛住重压
其实在此前，也有车企进行过以卡车为“对手”的碰撞测试，但为何阿尔法S5敢称“全球首次”？主要原因在于测试条件有所区别。此前其它品牌产品测试的场景大多为一辆重卡静止，另一辆重卡进行撞击。
而此次测试中的三辆车均为行驶状态，模拟的是乘用车与对向重型卡车发生正面碰撞，之后被紧随的另一辆重型卡车追尾的双重夹击工况，高度还原实际道路事故场景。阿尔法S5面对的是两辆马路上极为常见的厢式重卡，车长9米，总质量8吨。测试先由阿尔法S5与一辆重卡相向而行，随后另一辆重卡从正后驶来撞击阿尔法S5尾部，从而形成前后夹击。车辆相对速度达到80km/h，碰撞总能量是国标正碰能量的3.7倍，相当于一辆家用轿车以121km/h的车速行驶产生的动能。所有的碰撞能量都被阿尔法S5吸收，承受的压力可想而知。
为何车企开始热衷于这种体型和重量级都完全不对等的碰撞测试？因为在“地狱级”难度的极限场景中，更能放大寻常情况下难以发觉的细节问题，通过测试的车辆安全性也越有说服力，同时对于车辆安全性能研究也更具价值。
此次试验，来自同济大学的朱西产教授和来自中国汽研的交通安全技术总监尹志勇教授进行了现场见证，两位专家从车身结构、乘员保护、电安全三个维度，对试验结果进行了深入剖析解读。碰撞后，极狐阿尔法S5车身座舱依旧完整，铰链柱未发生撕裂，并且假人脚未卡住、能正常移除；气囊及安全带及时点爆，车载紧急呼叫系统E-call正常接通，门把手自动弹开，保证生命通道畅通无阻。与此同时，高压系统自动断电，可充电储能系统REESS未侵入乘员舱，防止二次侵害发生。
现实中，一旦小车与卡车发生碰撞，往往会导致严重的人员伤亡。阿尔法S5却以自身出众的“硬”实力，几乎打破了物理定律的限制。参与鉴定的专家一致表示，极狐阿尔法S5的车辆结构性能、乘员保护性能和电安全防护性能均表现优秀，展现了自主品牌高端纯电车型在安全方面的超凡品质。
用户安全是极狐的底线，阿尔法S5不计成本极致守护
近几年，新能源车安全事故频发，车辆安全性不仅成为了蓬勃市场之下存在的隐忧，也是消费者心中最大的痛点。
中国汽车工程研究院汽车技术安全中心从“未来出行交通事故场景研究/FASS”数据库中提炼出极限场景供车企进行挑战，无疑将对整个汽车行业健康有序发展带来良好的助力，让车企回归“卷”安全、“卷”品质的“正途”。
作为北汽集团旗下高端新能源汽车品牌，同时也是大厂“国家队”的双高端主力军，极狐汽车始终致力于为用户提供高品质的产品，一直在车辆安全性方面不计成本地做“加法”，以“理工男”般的执着，把每一辆车都打造成用户口中的“公路坦克”。
例如早期产品阿尔法S，车身扭转刚度高达60000N·m/deg，强度媲美布加迪的威龙。就连起售价只有11.98万元的考拉，也在安全方面没有任何妥协，以同级超强车身，以及加大侧气帘等巧思，保护全家的切身安全。
作为品牌年度重磅车型，阿尔法S5自然也继承了优良的安全基因。车身高强钢+铝合金占比高达81.6%，热成型钢占比32.3%，比以安全著称的沃尔沃XC40的20%还高出一半。车身扭转刚度高达51897N·m/deg，远超劳斯莱斯幻影的40000N·m/deg，妥妥的行业天花板水平。四车门防撞梁采用行业最高2GPa（2000MPa）级超高强热成型钢材料，形成全方位的立体防护结构，为用户打造移动的“安全堡垒”。
与此同时，在用户最为关注的电池安全方面，极狐更是以远高于行业的严苛标准来打造。采用车身结构防护、电池箱体局强度框架、四横两纵龙骨加强梁、形变吸能区、电芯及箱体防爆设计，从根源上杜绝电池安全隐患。
电池包采用全方位热防护设计、干湿分离结构，热失控坚持采用24小时测试，是国标标准的288倍。很多车企对电池包的设计要求是不起火，不爆炸，而极狐的标准是不触碰电芯，高压瞬断，从源头上保障电池安全。所以迄今为止，极狐仍然保持着行业内为数不多的电池“0自燃”纪录。重卡夹击之下，阿尔法S5的电池依旧“坚如磐石，稳如泰山”，不见任何冒烟起火，这就是安全实力的最佳注脚。
可以预见，当车市消费观逐渐回归理性，如阿尔法S5这样追求安全、崇尚品质的车型，必将受到追捧。不到20万的价格，就能享受到百万级的防护标准，感兴趣的朋友可以关注一波，据悉极狐阿尔法S5将于6月中旬正式上市公布价格，更多惊喜让我们拭目以待。
