放眼当前国内的汽车市场，年轻人已成为重要的消费群体，而主打运动和智能的车型也成为了年轻消费者的首选产品，而放眼当前25万级别的中型轿车市场，奥迪A4L和凯迪拉克CT5算得上是各自车系的主力代表，为确保对比的公正性，我们选择指导价36.88万的奥迪A4L 2024款40TFSI quattro RS套件燃速型和指导价32.07万的凯迪拉克CT5 2024款28T尊贵型来进行分析，以目前成都地区的优惠为例（仅供参考），两车在优惠后裸车价分别为24.1万和24.07万。（以下简称奥迪A4L和凯迪拉克CT5）
外观对比：
奥迪A4L虽然偏向年轻化的运动设计，但整体依然带有了品牌传统的沉稳大气，机盖前端带有加速的下沉处理，纵向的四筋线延伸到熏黑前六边形中网，灯组为楔形轮廓结构，前唇边八字化的饰边也划分出导流槽区域，同时鎏金色的饰件也增加了特别版的辨识度。车侧有着修长的车体姿态，熏黑窗线呈现弓形弧线结构，并在头尾带有锐利的夹角设计，前后轮拱肩部则带有分段式横向筋线，配上内凹的车门区域，保持了较为立体的腰身设计。车尾也增加了较多具有高辨识度的饰条装饰，尾灯与LOGO铭牌均带有熏黑处理，后包围则加入了呼应车头的鎏金色饰条，双出的排气加上中部的扩散器饰板也增添了细节的动感。
凯迪拉克CT5同样增加了品牌传承的钻石切割工艺，车身边角带有锋利的线面组合，前脸被组件划分出了四块格栅区域，中部的盾形格栅采用熏黑菱网设计，两侧大灯呈现纵向獠牙状设计，为前脸增加了一些凶狠感。车侧则采用溜背化的车顶延伸，黑色的窗线在尾部通过提拉式的鹰嘴夹角抬高了后轮拱的视觉重心，腰身的线条相对不突出，但在车门下部增加了平行的上扬裙线装饰，熏黑的轮毂也提升了战斗属性。尾门顶部的边角向着中轴进行汇聚，挤压出微翘的鸭尾边角，同样纵向的尾灯贴合肩部布局，底部则配有黑色组件和双出排气，在运动属性的彰显上同样不弱。
内饰对比：
奥迪A4L保持了相对工业风的规整座舱布局，T型的整体结构也划分出不同区域，台面利用碳纤维饰板和贯穿出风口进行设计，中部配有悬浮屏，同时保留了小屏显示和部分实体按键，与全液晶的仪表也构成了虚拟座舱。车机功能内置MMI智联系统，在操作时能获得细腻的触控振动反馈，车机内带有GPS、多媒体、CarPlay、车联网和4G等基础功能，主驾位支持语音控制，但整车在智驾层面略有不足，仅配有L0级辅助，如需升级则需要花钱选装。
凯迪拉克CT5则融入了家族全新理念，中控台与扶手区域在衔接处相对流畅圆润，大面积的软性搪塑面料在边缘处增加了缝线搭配，副驾前侧则增加了碳纤维饰板，中控与仪表采用了33英寸的LED曲面屏，挡把区域上方配有两排按键，右上方则配有无线充电板，车机内采用8155芯片，并升级为最新CUE系统，在功能上同样配置全面，同时带有凯迪拉克智驾功能，让整车具有了L2级辅助，相比奥迪A4L更贴近当前主流需求。
空间对比：
奥迪A4L以4858mm*1847mm*1439mm的尺寸定位中型轿车，配合2908mm的轴距，为乘客提供了宽敞的车内空间。座椅采用仿皮包覆，主副驾均支持多向调节，后排由于相对平整的车顶线条，保证了乘客头部空间的充裕，在装载能力上，后备厢有着424L的整体容积，但可通过放倒后排实现扩充。
相同定位的凯迪拉克CT5则对应了4930mm*1883mm*1445mm的参数，轴距为2947mm，从数据上看相比奥迪A4L更有优势，但由于整车为追求前后轴的配重比，机舱内发动机略有后置，使得车内空间略有侵占，座椅采用Moli真皮覆盖，在座椅配置上也有优势，后备厢容积仅有384L，在常规状态下弱于奥迪A4L。
动力对比：
奥迪A4L 40TFSI对应EA888 2.0T低功调校，能为整车提供140kW（190Ps）/320N·m的数据输出，能在7.9秒让整车从零加速至100km/h。整车油门响应轻快，7DCT的匹配换挡逻辑高效平顺，能根据驾驶员意图快速调整挡位。基于MLB平台打造的整车在底盘上采用双多连杆悬挂组合，有着富有韧性的沉稳调校，同时整车配有quattro适时四驱结构，让整车的操控也保持了灵活稳定的状态。
凯迪拉克CT5则对应2.0T+10AT动力组合，有着174kW（237Ps）/350N·m的数据表现，从参数上看要强于奥迪A4L不少，这也使其能在7.3秒完成零百加速，整车的油门响应同样敏捷精确，CT5采用了麦弗逊与多连杆的组合，在结构上不如奥迪A4L，但其阻尼调校也提升了操控的细腻度。CT5装备了限滑差速器，在弯道行驶时提供了额外的稳定性，但相比奥迪A4L的quattro系统仍有所欠缺。
写在最后
作为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5在性价比上优于奥迪A4L，同时智能化的领先让凯迪拉克CT5受到了年轻一代的追捧，在动力上也要优于奥迪A4L，在行驶质感上奥迪A4L凭借quattro扳回一城，同时在品牌价值上稍微领先，不知道你会选择哪款车型呢？
