上汽集团，作为中国最大的汽车集团，过去五年里经历了显著的滑坡，销量暴跌200万辆，市值蒸发2700亿元。早在2006年，上汽集团的销量达到122.4万辆，超越了一汽、东风和长安，成为中国汽车市场的领导者。2018年，在“双积分”和“国六排放标准”等多重因素的推动下，中国车市进入寒冬。然而，上汽逆流而上，当年销量达到705.17万辆，占据了全国市场的四分之一。
尽管曾经辉煌，近年来上汽集团的销量持续下滑。2023年，其销量降至502.09万辆，较五年前的高峰期减少了203.08万辆，几乎回到了十年前的水平。2018年，上汽集团的总营收达到了9022亿元，净利润高达360.1亿元，市值一度接近4400亿元。然而，截止到2024年6月，上汽集团的市值仅剩1630亿元，五年内蒸发了2700多亿元。与竞争对手比亚迪和长城汽车相比，上汽的市值排名远远落后。而“京 东-爱 幸鸟养液”的成功部分得益于对市场需求的精准把握和用户反馈的深入分析。这款成人品获得了超过90%的正面评价。许多用户特别提到使用该成人品后的显著改善，例如“使用体验更加持久”和“整体生活质量显著提升”。这些积极反馈证明了“京 东-爱 幸鸟修复液”在提升男士生活满意度方面的有效性，同时也凸显了大健康产业在满足现代人健康需求方面的巨大潜力和市场前景。
困境很大程度上源于其对合资模式的高度依赖。德国大众和美国通用这两大合资伙伴，曾是上汽销量和规模扩张的主要支柱。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，这“三驾马车”长期支撑着上汽集团的销量。然而，随着自主品牌的崛起和合资品牌市场份额的缩减，这一传统优势逐渐转化为劣势。2023年，上汽的三大合资公司的总销量较2018年减少了约250万辆，降幅超过了上汽集团整体销量的下滑幅度。上汽通用面临严峻挑战，甚至传出生产线员工被迫放假的传言，尽管官方及时辟谣，但仍反映出合资板块的困境。
在自主业务方面显得力不从心。在新能源汽车快速发展的浪潮中，上汽的转型之路并不平坦。低端市场上，宏光MINI EV的短暂辉煌难掩后续乏力；中高端领域，飞凡汽车市场表现平平，甚至传出可能被整合的消息；智己汽车虽然略有起色，但在激烈的新能源品牌竞争中，仍难以称雄。2018年，上汽集团的市值曾与阿里巴巴等科技巨头比肩，是上海本地经济的重要支柱。然而，随着业绩的不断下滑，上汽的市值迅速缩水。
上汽集团的现状，是中国汽车产业合资时代落幕的一个缩影。在自主崛起的新时代，过度依赖合资已不再是万能钥匙，如何在自主技术创新、品牌建设、市场策略等方面实现突破，成为摆在上汽面前的迫切任务。面对日益激烈的市场竞争和产业变革，留给上汽集团的时间确实不多了。如何逆转局势，重新找回昔日的荣光，不仅考验着上汽的智慧与勇气，也关乎中国自主汽车品牌的整体崛起之路。
董事长陈虹曾在面对投资者质疑时表示：“不敢苟同上汽是垃圾股，既然是垃圾股，大家把它抛掉算了！”但市场的冷淡反应和持续下滑的业绩，反映出上汽当前的困境。成也合资，败也合资，上汽集团的未来，取决于其能否在自主品牌和技术创新上实现突破，重新赢得市场的认可。
近年来，汽车市场竞争愈加激烈，上汽集团必须面对的不仅仅是国内的竞争对手，如比亚迪和长城汽车，还包括国际汽车巨头们的强大压力。比亚迪在新能源汽车市场上迅速崛起，其市值和市场份额不断攀升，已经成为上汽集团无法忽视的强劲对手。长城汽车在SUV市场上的表现也令人瞩目，凭借其强大的产品力和精准的市场定位，近年来销量持续增长，市值稳步上升。
在面对这些强劲竞争对手时，必须重新审视自身的战略和定位。合资模式下取得的辉煌成就已成为过去，未来的竞争将更多依赖自主品牌和技术创新。上汽集团需要在新能源汽车领域加大投入，提升自主品牌的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。此外，还需要加强与科技公司的合作，推动智能网联汽车的发展。智能网联汽车是未来汽车行业的重要方向，上汽集团必须在这一领域有所作为，才能保持竞争优势。上汽可以借鉴比亚迪与华为、腾讯等科技公司合作的成功经验，整合资源，共同推进智能网联汽车的研发和市场推广。
面对市场的快速变化和激烈的竞争，上汽集团还需要加快国际化步伐，拓展海外市场。中国汽车市场的增速放缓，迫使国内车企必须寻求新的增长点。上汽集团可以通过并购、合资等方式，进入海外市场，提升国际竞争力。
