这期内容，念寒就不跟车友们聊车了，但要聊一个跟车息息相关的东西，可能90%的车主都有涉及到，它就是CarPlay系统。
但凡用过CarPlay的车友，应该知道这个系统到底有多么好用，像很多豪华车自带的车机系统，可能还没有CarPlay好使，念寒这话没说错吧？！
近日，苹果在WWDC 2024开发者大会上发布的下一代CarPlay系统，不仅在科技圈引发了关注，同时也在汽车圈掀起了一阵巨大风浪。
据悉，苹果将会对下一代CarPlay系统实行可定制性方案，也就是说将会跟车企合作，根据车辆的特性来进行定制，这你受得了吗？
空话大话就不多说了，咱们直奔主题来聊聊这个新系统到底有多先进吧。说实话，光看发布会上的演示，那真的叫一个惊艳。
比如说，界面更炫酷了，功能更丰富了，高度定制化，电动车充电状态、软件更新、后视摄像头集成，这些实用功能都安排上了。
显而易见的是，苹果这次很明显是想把CarPlay打造成一个更全面、更深入，甚至可以说更懂你的车载系统。
不得不说，发布会上的演示确实挺“高大上”的，但念寒要提醒一下各位车友，千万别被表面功夫给迷惑了。因为新CarPlay虽然看着很美，但它面临的挑战，可一点也不比它的野心小。
最关键的一点，车企的态度。2022年苹果发布新一代CarPlay的时候，可是有一大堆车企排着队表示支持，像什么路虎、奔驰、奥迪、宝马，一个比一个积极。
但这才过了多久，风向就变了。奔驰转头就说要专注自研系统，通用更干脆，直接宣布2024年之后的新车型都不支持CarPlay了。
为啥呢？说白了，还是“蛋糕”之争，谁都不想让利，这是亘古不变的问题。
但现在问题是，汽车智能化是大势所趋，而数据就是未来汽车产业的核心资源。谁掌握了数据，谁就掌握了主动权。CarPlay想深度介入汽车，必然触碰到车企的核心利益，肯定是不会让苹果得逞的，你们说对吧。
想想看，车企辛辛苦苦搭建的智能座舱生态，用户数据、驾驶习惯、消费偏好，这些宝贵信息，凭什么要拱手让给苹果？
别忘了，苹果可是出了名的“控制狂”，一旦让CarPlay占据了主导地位，车企还有什么话语权？
所以说，数据最能说明问题。而根据最新统计，CarPlay在新车上的搭载率已经从50%以上跌到了不足30%。
而且大部分还是多年没换代的“老古董”，这又说明什么？说明越来越多的车企开始对CarPlay说“不”了，都想打造一个属于自己的独立且闭环的系统，不想依靠外界的力量。
念寒觉得，下一代CarPlay能否成功，关键还是看苹果能不能平衡好和车企之间的关系，这是非常关键的一环。
因为一方面，要给车企足够的自主权，不能把CarPlay做成一个封闭的“苹果花园”。车企需要的是一个开放的平台，可以根据自身需求进行定制，而不是被苹果牵着鼻子走。
另一方面，也要不断提升用户体验，毕竟用户才是最终的裁判。CarPlay要做的，是让车载系统更智能、更便捷、更好用，而不是成为苹果生态的附属品。
说实话，念寒就个人而言，其实对CarPlay还是蛮有感情的。它的出现，确实让车载系统体验上了一个台台阶。但现在，CarPlay面临的挑战越来越大，使用占比越来越小。
念寒认为，未来汽车智能化一定是百花齐放的局面。苹果也好，车企也罢，都要以开放的心态去合作共赢。 与其互相争夺，不如携手合作，共同打造一个更加智能、更加便捷、更加安全的汽车生态。
最后提问环节来了，念寒想问问在座的各位车友，你们觉得下一代CarPlay怎么样？会为它买单吗？如果哪一天发布了，对哪些车企有利，哪些车企不利呢？
