对于大部分百姓来说，“两轮车”在生活中实用性更高，每一次政策都会改变我们出行方式。
现在街道上没有几辆摩托车，当初开始严查摩托车证，紧接着就出现了助力车。
助力车:不用考证也不需要报牌，跟燃油摩托车没什么差别。但不久后助力车又被整治拖走，原因是无牌车不能上路。还没有达到报废年限，确实让车主很心疼、无奈。
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接着国内各地再推行“禁摩令”，随后不久电动车门店遍地开花。
为了积极响应禁摩政策，人们把摩托车扔掉，换成电动车。
然而近期各地开展电动车夜查行动，人们不理解:违规电动车为何在市面销售？上牌又是经过谁手？不合格电动车是否像汽车那样由厂商召回，并补偿合格电车？
紧接着人们意外发现，各地共享电动车试点投放，但是有些坐垫离奇的裂开，甚至在水里被发现……
“共享电动车”想要实行，还得实现以下几点。
价格调整
收费高是公认的，有人骑行十几公里、一小时多，竟然被收费十几元。如果没在指定位置停车，还要被收取至少十几元调配费。
这样的价格，骑过一次的人都不想再骑第二次。因为如果使用自己的电动车，30元可以充一个月的电。
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可以参照现在的共享自行车，是当地真心给居民的福利:一个小时之内免费，超过后每小时一元，站点多很方便。
这才叫“共享”！
如果共享电动车也能一小时一元，大家也不会那么反感。
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配置齐全
习惯看左右后视镜，但是这个车连后视镜都没有。厂商应该加上，有后视镜可以随时查看车况，减少事故发生。
头盔配备要齐全，否则不安全。
也没有后备箱可以装东西，买个菜都没有地方放。
安装脚踏板，万一在路上开一半没电了，还能用脚蹬到停车点。
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不可影响道路通行
共享电车没有规划好停车位，胡乱摆放，严重影响行人通行，或者横七竖八停在商店门口，影响商户正常营业。
画好停车线按位停车，管理到位。
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自由选择
规范电动车源头厂家，不要再出现不合格产品在市面销售，也不要试图一刀切禁止私人电车。
那样的话会引发民众更大的不满和无奈，不可能去支持成本更高的共享电动车，甚至出现更多“车毁码无”事件。
只要各方面都合理了，很多人还是愿意共享电车的投放。
真正做到利民实惠，共享电车才能被人们所接纳。
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