印象中，曾庆洪不是那种爱张口随便说话的人。但这次，这位广汽集团董事长实在憋不住了。6月6日，最不爱讲话的国有车企一把手之一、广汽集团董事长曾庆洪公开表示，卷下去不是办法，广汽集团也裁了很多人。他认为，亏损是对汽车产业最大的伤害，不能这么继续下去，甚至提出当新能源汽车纯电占比达到50%时，相关部门应该研究一下“油电同权”。
在这场公开论坛上，大家都在谈卷，也似乎都在迎合卷的时代。和其他国企发言代表相比，曾庆洪不仅观点犀利，而且对当下汽车产业的卷多少有些着急和愤懑。在外界眼里，曾庆洪领导的广汽集团似乎是那个最应该沉得住气的国有车企。广汽集团纯电动汽车销量仅次于比亚迪，按说不应该在这个时候抨击电动汽车的卷。但明白汽车产业发展逻辑的人都知道，曾庆洪的着急不光是为广汽，也是为整个中国汽车产业。
2024年一季度，广汽埃安仍是新能源汽车销量中的排头兵，但内卷的市场让广汽集团营收、主营业务利润都出现了跳水。如果这种局面继续下去，按照政策和市场竞争规则两个逻辑发展的广汽集团，很有可能二季度出现濒临亏损的状况。一家年销量数百万规模、年营业额超过千亿的企业竟然在这个时代接近亏损，无论曾庆洪还是广汽集团亦或是汽车产业参与的每一个人，大家都会问题一个问题，这究竟是谁的错？
曾庆洪为什么急了？
曾庆洪在汽车行业是出了名的精打细算企业家。从当年的总经理到今天的董事长，广汽集团的风格是“花小钱办大事”。尽管规模和营收不及上汽、一汽和东风，但在利润和经营质量上，广汽集团旗下各个品牌的发展活力似乎一直能与民营企业掰手腕。
但在新能源时代，国企属性让这家最接近市场化发展的汽车集团现在进退维谷。2024年一季度财报显示，广汽集团实现营业收入213.46 亿元，同比下降19.12%；归母净利润12.2 亿元，同比下降20.65%；扣非净利润6.87亿元，同比下降52.08%。财务指标下降的背后，直接原因是销量下降。
根据广汽集团产销快报显示，前三月累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。分品牌来看，广汽本田前3月累计销售116976 辆，同比下降21.74%；广汽丰田前3月累计销售 156054 辆，同比下降29.07%；广汽乘用车前3月累计销售85484 辆，同比增长2.25%；广汽埃安前三月累计 48867 辆，同比下降37.6%。
分类别来看，广汽集团轿车前3月累计销售132756 辆，同比下降47.23%。SUV 前3月累计销售214245辆，同比下降6.29%。MPV 前3月累计销售62557辆，同比增长5.01%。新能源汽车前3月累计销售66753辆，同比下降23.23%。节能汽车前3月累计销售78177辆，同比下降20.23%。
所有人都看得明白，过去的利润奶牛广汽本田与广汽丰田规模大幅下降，导致广汽集团利润大幅下降。过去的自主排头兵广汽传祺，现在卖的最好的竟然是细分市场最小的MPV。过去的纯电规模销量第二的广汽埃安，在这个内卷时代或者仍处于亏损。
根据广汽集团发布的第二季度中的4月、5月产销快报来看，销量仍然呈现下降态势。4月广汽集团销量为133313辆，同比下降24.78%，前4月累计销量为543011辆，同比下降24.28%；进入5月，广汽集团销量为156518辆，同比下降25.33%。广汽埃安同样如此，其4月销量同比下降47.94%，累计同比下降41.16%。5月销量同比下降32.21%，累计销量同比下降38.71%。
一位行业分析人士表示，经营亏损对于国企来说，意味着企业在一段时间内无法覆盖其运营成本，导致经济利益的损失。这不仅会导致经营出现压力，还会对整个产业链甚至地区经济带来负面影响，这对于国企的考核来说将是致命的。
能出的牌都出了，但市场不接受一个良性循环的企业逻辑，更不会怜悯一个按照国企与市场双重规则发展的企业思考。人们只关心，现在的新能源汽车谁更出挑？谁更情绪？这些恰恰是曾庆洪看在眼里，比内心思考广汽集团业绩更着急的事情。
需要鲶鱼，但中国汽车不能只有鲶鱼
在这场公开论坛上，曾庆洪提出新能源汽车占比到达50%后，政策要研究“油电同权”。曾庆洪口中的油电同权，深层次或许不是消费政策，而是消费导向。
自从2018年中国引入特斯拉这条鲶鱼至今，除了特斯拉，中国还没有一条新能源汽车鲶鱼独立生存，全是亏损并且靠着外部投资活着。这些企业的战略周期按年来计，把汽车产业一个系统性的工业逻辑，讲成了一个片面甚至极端的快消品思维。大家现在学会只讲自己会的或者擅长的，不讲自己不会的或者做不到的。
和这些亏损新能源汽车企业相比，广汽新能源业务应该是最早响应国资与市场号召下场的企业，也是第一个将新能源业务独立的国企。2020年，广汽一方面按照国资要求充足新能源业务，形成独立的品牌，另一方面按照盈亏平衡的方式打造自己的市场化模版。据媒体当时报道，广汽埃安总经理古惠南甚至将房产抵押拿出2000万元认购埃安股份，这些举动充分表明，广汽埃安在政策和市场化领域有着充足的信心和决心。
在市场发展上，广汽新能源的产品矩阵最全。在技术上，因湃电池的弹匣电池最安全。在品牌上，跟进推出高端细分品牌昊铂……能做的广汽集团全做了，但架不住大家都在无底线的卷价格。自2018年11月诞生，2020年广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安品牌正式独立。此后虽然销量表现不俗，但盈利却十分有限。根据广州产权交易所数据显示，2019年至2021年，广汽埃安分别净亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，而这三年的销量分别为4.20万辆、6.0万辆、12.02万辆，也就是说，广汽埃安陷入了卖的多亏的多的尴尬境地。甚至从2022年起，广汽埃安便不再公布亏损数据。
如果说只做新能源这条鲶鱼，广汽集团或许认了。但在卷新能源的同时，新能源汽车只顾着自己的上半身，却忘了整个汽车的下半身，靠的是传统规模化品牌。在这个阶段，为了抢市场，有人在砍掉原本是基础的中国汽车工业下半身。这些下半身，恰恰是被外界不断扭曲的广汽集团在内的合资和规模化业务。
别让汽车重蹈地产覆辙
没有了合资与规模，可能也就没有了中国新能源汽车，这或许是曾庆洪没有明说的顾虑。在这个人人只谈智能化和消费感知的汽车上半身时代，整个跨界和造车新势力忘记了一个关键因素，汽车下半身硬件的成本、技术迭代和供应链体系是靠规模维持的。起到规模维持作用的，恰恰是新能源车企憋着劲驱逐出中国市场的规模车企与品牌。
曾庆洪希望“油电同权”的背后，我们来看看被舆论扭曲的广汽集团合资车企承担的汽车产业链责任和效应。
作为扎根本土的中国合资汽车企业，2022年广汽丰田产值约1500.1亿元，位居广州市工业企业工业总产值第一。2022年，广州南沙汽车产值约为2000亿元，广汽丰田占比达到75%。2023年实现产值1450亿元，累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿元，是当地经济稳增长的头部企业。广汽丰田连续建成五个国际汽车工厂，推动了上下游40多家供应商构成广州南沙首个千亿级汽车产业集群。截至2023年，广汽丰田累计环保总投入已达11.4亿元，打造出车企绿色低碳化样本。如果这样的企业还被舆论称为不是中国企业，那么其对中国经济和汽车产业的贡献成果，或许是十个“蔚小理”过去7年的发展总和都达不到的。
对比头部造车新势力蔚小理三家车企，2023年总销量为67万辆，而同期广汽丰田销量是这三家车企总和的1.34倍。如果仅凭新势力车企，根本不足以支撑起广汽丰田所辐射的汽车上下游产业链、人才就业体系等。有人粗略算过一笔账，没有规模化车企的技术、供应链作支撑，中国新能源汽车的成本至少翻1-2倍，也就自然没有了汽车新的创业者。
亏损不是问题，问题是失血性的发展逻辑。如果有人认为中国汽车靠着亏损创新模式可以走下去，很难想象汽车产业是否会在未来面临地产行业当年出现的三道红线。一旦密集型产业的亏损影响到宏观经济与社会发展，所谓创新就会失能。一位宏观经济学者指出，地产当年的狂奔是土地价值变成了消费价值，现在新能源汽车产业的狂奔也将新能源变成了快消品。一旦大家开始不计亏损、不计创新成本、不计战略发展得失，那么行业即将出现癫狂，大家在所谓的自嗨中都可能走向灭亡。
就在曾庆洪公开表示不能继续亏下去的言论后，吉利控股集团董事长李书福道出了现在新能源汽车失血发展的核心：“现在新能源汽车，所谓不赔钱都在压缩开发成本、降低零部件的质量要求，甚至偷工减料”。李书福还有一句关键的表述，新能源距离燃油车还有很大的安全与技术提升空间。在外界认为中国新能源汽车驾乘体验遥遥领先的时代，李书福、曾庆洪这些汽车企业家却说出类似这样的话，值得外界深思。
就像大家看到的新能源汽车，去年卖13万的今年卖9万；去年刚上市的续航100公里插混汽车，今年除了车型名称外产品几乎全部被淘汰；去年所谓的智能化系统，今年换个配套商直接淘汰去年的新款……核心的核心，就是大家自杀式发展。别人跳海，自己不跳似乎就不能证明勇敢。
如果广汽集团接下来出现亏损，影响的或许不只是广汽，损害的可能是整个中国汽车零部件生态系统，最终多米诺骨牌连锁反应会作用在整个新能源汽车行业上。不久前，广州当地一个区县级代表交流表示，接下来他们要支持可盈利性的企业发展，因为无止尽的投资新能源，带来的是当地税收、就业全面下滑，对经济发展没有事先预期效应。
这位代表当时感慨，倒下一家广汽丰田，可能蔚小理甚至小米汽车的零部件成本就会翻数倍，这笔经济账不是靠情绪能够解决的。到那个时候，大家再停止内卷已经来不及了。就像今天的地产行业，这或许是曾庆洪着急的根本原因。作为舆论，我们不妨说透一点，曾庆洪的着急，对汽车产业来说是警世钟，也希望中国汽车产业猛回头。
