"中国故意控制港口影响我们贸易!"
这是近日蒙古国某官员颇为激动地向媒体吐苦水。他公开抱怨,大量蒙古国集装箱滞留在天津港。
作为蒙古国通往世界的重要通道,天津港的"堵塞"引发了蒙方的焦虑和不满。但事实真相又是否如此简单?让我们从中蒙双方的利益角度剖析一番。
早在4月份,蒙古国当局就就滞箱问题向中国提出了交涉,但遗憾的是,直到最近才获得一个模棱两可的回应。其间,形势愈演愈烈,导致仅天津港就有上万个蒙古集装箱被"滞留"。
那么,这背后到底潜藏着什么原因?
一位业内人士向我们分析,天津港作为重要的口岸枢纽,辐射腹地广阔。大量陆运货物通过这里进出,承担了中蒙物流大通道的重任。目前中东地区局势紧张,部分原本经红海运输的货物转而选择经陆运转运方式,导致中欧班列的货运需求猛增100%。
为应对这股突如其来的运力冲击,物流公司及相关部门不得不给予中欧班列更多资源投放。与此同时,一些地区性的运输线路如通往蒙古的货运线,运力被适度压缩也在情理之中。
另一方面,业内人士透露,不少物流公司也开始根据货物价值及政策导向,适度调整各条线路的优先级。作为我国重点打造的战略物流通道,中欧班列的运营利益肯定更受重视。在资源分配上自然会向这个方向倾斜。
这也就解释了为何中蒙班列的发车密度在近期明显降低,以致于蒙古集装箱在天津港堆积如山的局面了。
蒙古对外航线扩张心切
眼下,虽然蒙古国对中方"忽视"其货运权益耿耿于怀,但我们不难发现,这只是其对外贸易扩张战略中的一个单薄环节而已。
作为内陆国家,蒙古国历来依赖通过中俄两国的港口出海,进行大宗商品贸易。但随着国内外形势变化,蒙古国已全面放眼海外市场,寻求跳出传统的"邻国路线"。
今年以来,蒙古国密集接触国际大国,如韩、德、法等国,谋求加大矿产资源的对外合作，特别是和印度打的火热，出口印度的资源里面，就包括稀土。唯一的瓶颈,就是运输通道有限。因此,能否从中方手中获得更多物流资源支持,至关重要。
蒙古方面虽然抱怨中方处理效率低下,但也未全盘否定与中方合作的前景。反而在与俄罗斯的合作上,显得较为谨慎。这从去年蒙方就天津港租赁问题与中国谈判可见一斑。当时蒙方狮子大开口,想以低价或免费租借天津港10公顷土地50年,作为中转基地。
我们不难发现,蒙古国正在寻求大举扩展对外贸易航线,为国内矿产资源开辟更多海外市场。而中国港口和物流通道,显然是其心头的重中之重。
中蒙共赢合作之路任重道远
当然,中蒙两国毕竟有着地缘和人缘上的天然联系。光从最近的动作来看,中方就签署了合作文件,承建连接蒙古与新的出海口的铁路线,提高两国互联互通水平。
但在现有航线能力有限的背景下,蒙古国如何兼顾中俄方向和其他国家导向的贸易?如何在两条物流大通道间策马加鞭、通衢而行?无疑将考验其在运力调配、基建设施、外交政策等多方面的智慧。
同样,中国作为蒙古国最主要的贸易伙伴,面对其扩展航线、拓展贸易的愿景,如何平衡好彼此的利益诉求,也是一大课题。过于独厚一方势必伤及其他利益攸关方,而对蒙古国雷厉风行的姿态再强硬压制,也可能会引发其倒向其他大国阵营的不确定因素。
不难看出,中蒙两国前路依旧荆棘丛生。如何在贸易物流领域探索出一条合作共赢之路,需要双方以更加开放、包容和智慧的思维来共商对策。
总之,滞箱问题,只是蒙古国走向世界舞台的征途上的一个小插曲。而作为重要邻国,中国与之的融合发展大局更应成为双方着力聚焦的重点。祝愿两国关系沿着合作共赢的轨道,继续向前驶进。
