近日，墨西哥政府公布了10架巴航工业公司E190-E2和10架E195-E2飞机的实际购买价格，这些飞机将从2025年开始陆续加入墨西哥国有航空公司-墨西哥航空的机队。按照公布的价格进行计算，墨西哥此次享受到了53%的“腰斩”价格，喜笑颜开。
事实上，买家公布新飞机的实际价格在商用飞机市场上比较罕见，因为不同的买家即使是购买同一款飞机，价格也完全不一样。如果是首发客户、大批量购买或其他因素影响，折扣通常会比较大。因此，此次墨西哥政府公布这20架E2飞机的真实价值非常具有参考性，是一个很好的案例，可以一窥目录价格与实际价格之间的真实区别。
根据公布出来的信息，这20架飞机的实际购买价格是7.5亿美元。考虑到E190-E2和E195-E2各10架，两款机型的载客量不同，可以初步设定为E190-E2每架3500万美元，E195-E2每架约4000万美元。
这样的价格比巴航工业公布的目录标价低了50%左右。2023年，皇家约旦航空购买了10架E2系列飞机，巴航工业对该批飞机的估价为6.35亿美元，平均每架飞机7940万美元（其中包括座级数更大的E195-E2飞机）。
因此，按照墨西哥航空此次订单的数量计算，理论上目录价值应该是16亿美元左右。因此可以判断，此次墨西哥享受到的最终折扣价约为53%。
事实上，半价的折扣在商用飞机市场很常见。行业网站AirInsight在2016年指出，A330-200 的平均折扣接近63%，巴航工业第一代 E-Jet飞机的折扣价约为三分之二。
你以为半价“腰斩”就是底线？实际远超你想象。欧洲最大的低成本航司-瑞安航空在购买波音737飞机时，甚至享受了更大的补贴。其在2005年购买737-800的价格约为每架2700万美元，比目录价格便宜62%，即实际购买价仅为38%。在2013年的另一笔737-800大订单中，瑞安航空的购买价格目录价格低了65%，即实际购买价仅为35%。
在2022年购买737 MAX 8-200时，瑞安航空每架飞机仅需要支付3880万美元，比波音的目录价格1.25亿美元低69％，即实际购买价仅为31%。
瑞安航空购买波音飞机时享受巨大折扣，是因为购买量大，动辄购买上百架。而墨西哥航空此次购买享受巨大折扣，则主要是因为E2飞机销量不振，巴航工业只能“忍痛”甩卖，以此来保住生产线，保存企业长期发展。好在航司享受到了实实在在的低价，乘客理论上也可以用更少的钱来购买机票。
