小米SU7在造势许久之后终于问世，在此之前，小米邀请了媒体短暂体验了SU7的驾驶以及人车家的交互。印证了当新能源汽车智能化到一定程度，它必然会和智能手机产生一定的联系。
当然，行业里除了蔚来、小米，还有华为x问界，以及跳票数次的极星手机。
NIOPhone上市之初，很多人不理解，为什么你一个造车的企业，非得插足智能手机？李斌当时给的回答非常朴素，「造手机的也来造车，为什么我们就不能造手机了」。
蔚来推出自己的手机，的确弥补了一些其它手机无法和蔚来车机互联的缺憾。可是伴随着它的批评，总是比褒奖更多。
硬件有多好，软件优化空间就有多大
有幸体验过一段时间的NIOPhone，是一台完成度极高的智能手机。
如果换作普通人来用，应该感觉不出这是来自于从未做过手机的蔚来汽车。当然，也正是因为经验不足，NIOPhone在许多适用化细节上还做得不够。例如最初没有长截屏功能，没有GMS，以及缺失一些生活化的本地服务，后来蔚来手机团队都在慢慢加上。
好在，NIOPhone有非常好的硬件基础。处理器是彼时的旗舰高通骁龙8G2领先版，屏幕为三星E6OLED曲面屏，2K分辨率+120HzLTPO自适应刷新率，后置三颗50MP摄像头......硬件部分此处不再赘述，总而言之均为业内顶级。这一点符合蔚来的风格，毕竟蔚来的汽车也用最好的硬件硬件，后期再通过软件迭代，不断满足用户需求。
有人这么评价蔚来汽车的使用感受：每次升级都像是一台新车。
NIOPhone在这一阶段也有类似的体验——因为要填补大量空白，早期的增速非常可观。反过来，如果是一台非常成熟的智能手机，可能只有小修小补，得不到那种焕然一新的体验。
因此从智能手机的角度来说，NIOPhone算不上是一台体验非常优秀的手机，但却绝对是一台足够普通人使用的手机。至于此处的「普通人」如何定义，也得看蔚来汽车的用户的具体使用情况。
我在使用过程中，日常的需求是可以得到满足的。微信聊天、刷微博、刷小红书，以及那颗成本极高的超声波指纹，解锁体验异常流畅。只不过一旦涉及到便利性的功能，NIOPhone就显得有些不太够用。例如复制当前淘宝链接，理应弹出淘宝窗口，又如它早期还无法识别验证码......
这些虽然不会影响到手机的正常使用，但对于我这样长期使用旗舰手机的人来说，一些小的功能缺陷的确会让我非常敏感。而如果你想用它来实现轻办公，那我并不建议你这么做。
如今NIOPhone已经上市了半年时间，也经过了数次系统迭代，相信在适用性方面已经有了很显著的提升。更好的软件体验才配得上这么好的硬件。
大号车钥匙，超越车钥匙
我知道有不少蔚来车主在用NIOPhone，甚至将它作为主力机——尽管有人调侃NIOPhone就是一个大号的车钥匙，但从这一角度来说，NIOPhone的可用性是足够的。
李斌曾透露过，蔚来汽车用户里，iPhone和Android占比大概是1：1。所以他并不反感用户把NIOPhone当成备用机（更好用的车钥匙）。在这一点上，李斌依旧散发着他极强的个性和魅力，温文尔雅，不卑不亢。无论是接受采访还是直播，亦或是和其他老板一同录小视频，都保持着同样的朴素状态。
扯远了，说回NIOPhone。
虽然蔚来没有透露过NIOPhone的具体销量和车主使用比例。但NIOPhone和蔚来汽车的车手互联体验，时至今日仍然在市场中独占一份。
NIOPhone不仅有一套相对完整的手机与车机互联的操作系统，还采用UWB（UltraWideBand，超宽带）技术来提升手机车机的互联操作。关于UWB我此处不再展开，有兴趣的朋友可以问问NOMIGPT，说不定它能解答。
有了UWB之后，NIOPhone可以实现其它手机做不到的操作。
相比于蓝牙更快更好的解锁落锁体验，只是一些皮毛。UWB更重要的是激发想象力开发其它功能。超感泊车是其中之一，即你在车机上点击手机泊车，你带着手机自动下车之后，它会自动感应到驾驶员离开了车辆，根据位置和距离判断当前是否开始泊车任务。接着你下车它就自动把车停进车位了。
和蔚来原先的自动泊车相比，它在系统层面上多了一个UWB的判断过程，免去了用户下车之后点击自动泊车按钮的操作。
如果要谈车手互联的其它操作，大概就是你在市面上能够见到的那样，无缝流转，从手机开启的APP放到车机屏幕上，或者是直接利用车机的摄像头硬件，进行手机上的视频会议——在这里面，手机是任务的中枢，它负责发起任务和处理任务，但又会连接汽车上的硬件进行辅助。
再来就是NIOPhone会识别车辆哪个座位的乘客正在拿着手机，点击空调或者声音就会调节当前座位......
所以，请不要再说NIOPhone只是一个大号的车钥匙，它远超普通车钥匙能够做到的事情。遗憾的是，这些体验的细节并不能左右车机体验，只能说得上是锦上添花，无法直接刺激用户下单。
车手互联还有什么解法？
2023年9月，NIOPhone正式上市，其展示的车手互联体验，并没有在业内引起非常高的注意力。大抵是人们觉得这些操作并没有什么实际意义，「不就是投屏吗？」
但半年时间过去，我们从其它品牌的车手互联体验中可以看到，蔚来所展示的车手互联几乎就是行业所能做到的全貌。大家走到这里，都得再花点心思去想象，还有什么突破口可以做。或者说手机和车机有什么更好的结合方式。
即使小米喊出了人车家概念，比蔚来还多了一个「家」。可是从目前的体验上来说，也仅仅体现在车机上使用小爱同学控制家里的智能家居，再没更多新颖的东西蹦出来。但我希望无论是华为、小米还是蔚来，都能在这条路上继续走下去，给用户更多更新的体验。不过可预见的是，在很长一段时间里，这方面的投入都会没有回报。
换句话说，NIOPhone在诞生之初，其实已经基本做到了第一梯队的车手互联体验，可惜这个细分行业实在太小，掀不起太大的浪花。
或许在乘上这一波AI大模型的风之后，车手互联会有更多解法。例如打通手机与智能座舱的连接，让车机通过手机的使用习惯，来为你提供合适的音乐、灯光，甚至提前预知你要去的目的地，提升蔚来车内驾乘体验，也或许，在目前的基础上，优化现有功能的体验，已经够各大团队忙一阵子了。
蔚来的手机团队在经历了人事调整之后，已沉寂了一段时间。但并不代表着蔚来退出这个行业。
坊间传闻，NIOPhone第二代即将上市。从节奏上来看，当前时间还为时尚早。但按照李斌的话来说，NIOPhone已经做好更新3代的准备，
李斌对智能手机的笃定，就像他对换电、高硬件配置一样，在这三年里，智能手机都是一个贴钱的项目，因为他们连内置广告和商业预装都没有做——要知道，广告收入占一台智能手机利润的很大比例。
对此，李斌只是笑着调侃：「也没几台，赚啥广告的钱？」
