先说结论：汽车央国企在电动化浪潮中输给了比亚迪为代表的民营企业，而在智能化水平离特斯拉以及国内新势力车企的差距更加明显，如果不快速转变思路，未来中国的汽车市场将由民营车企主导！
一、汽车行业巨变之一：新能源生渗透率超过50%，上汽集团为代表的合资车企营收持续下滑！
两个数据：
1、2021~2023年，中国汽车市场，合资车销量占整个汽车市场的比例为51.6%、45.2%、38.3%，2023年已经低于40%。
2、2021~2024H1年，中国市场新能源车渗透率从14%,快速上涨到50.39%。
比亚迪为自主新能源车代表，上汽集团为传统合资燃油车代表
比亚迪 | 营业收入（亿元） | 汽车销量（万辆） |
2019 | 1277 | 45 |
2020 | 1565 | 42 |
2021 | 2161 | 73 |
2022 | 4240 | 180 |
2023 | 6023 | 302 |
上汽集团 | 营业收入（亿元） | 汽车销量（万辆） |
2019 | 8433 | 623 |
2020 | 7421 | 560 |
2021 | 7798 | 546 |
2022 | 7440 | 530 |
2023 | 7447 | 502 |
二、汽车行业巨变之二、智能驾驶成为消费者购车的核心考虑要素之一，传统央国企车企短板进一步显现。
目前国内车企的自动驾驶解决方案路线分三类：
1、特斯拉FSD、理想为代表的新势力自研路线
2、采用博世、华为、百度、地平线、大疆为代表的第三方路线。这条两路线上华为智驾成本和体验最好，主要应用在高端车型；以地平线、大疆为代表的方案则主要用在中低端车型。
3、以比亚迪为代表的自研+三方方案并行的路线。
智能驾驶技术的基础是芯片、软件、AI能力，需要需要巨额研发投资+高端人才，国内央国企不具备技术基础，主要走的是第2条路线，但整体进度缓慢
三、汽车央国企未来出路：放下身段，全力拥抱智能驾驶，充分利用规模优势时间窗
1、快速转身，聚焦到自主品牌车型，加大新能源三电、外观、内饰等的研发创新，尽力跟上比亚迪的节奏
大众、丰田、已经自身难保，合资车的红利已经没有了，央国企要全面加强自主品牌新能源车的研发，提升产品力，打好电动化的下半场。
2、放下身段，智驾方案上全面拥抱三方路线，联合开发，加快产品迭代速度
智能驾驶已经进入规模商用阶段，央国企自建能力已经赶不上市场的需要，放下身段，全力拥抱三方路线是唯一选择。
现阶段央国企仍然具备规模优势，发挥品牌多，车型多，销量大优势，高端选择和华为合作，低端和大疆、地平线等合作。
智能驾驶革命未来很快就会改变整个行业，谁的技术迭代更快，谁就能占得先机。
3、重新学习如何做消费品，如何卖消费品
小米汽车上市营销给传统车企上了一课，传统汽车企业需要跳出传统的营销模式和思路，车企高端和一把手要放下身段，和消费者做朋友。
