乔治·拉塞尔表示，从刘易斯·汉密尔顿的练习数据中学习对他在加拿大大奖赛中夺得杆位帮助巨大。
汉密尔顿在蒙特利尔的最后一次练习中表现出色，周六上午的练习赛结束时，他领先红牛车队的马克斯·维斯塔潘和拉塞尔近四分之一秒。正是这种速度优势促使拉塞尔深入研究汉密尔顿的表现。
通过仔细研究汉密尔顿的数据以更好地理解，他声称所学到的东西帮助他获得了杆位，而他的队友最终排名第七。
“今天早上刘易斯的速度非常快，他远远领先于我，”拉塞尔在夺得杆位后解释道。“我不得不深入研究他的数据，试图理解他做了什么不同。说实话，这对我帮助很大。”
“所以在这次排位赛之前，我非常高兴我们能成功，因为我觉得我们真的值得我们付出的所有努力，本周末赛车感觉非常棒。”
自去年匈牙利大奖赛以来，梅赛德斯首次获得杆位，这得益于引入了新的前翼，以帮助改善高速和低速弯道之间的平衡。拉塞尔承认，这一结果为整个团队带来了巨大提升，他们在当前这一代地效赛车上一直难以取得进展。
“太令人振奋了，”拉塞尔说。“已经有一段时间没有体验到这种感觉了。布拉克利和布里克斯沃斯的幕后工作人员做了大量的努力，能够重新回到竞争中，几乎感觉到所有的努力都没有白费。”
他补充道：“我们以前遇到了很多转向不足的问题。去年，我们有很多转向过度的情况，我们一直在尝试找到去年和今年之间的平衡点。现在感觉我们正在调整到那个甜蜜点。”
“说实话，这种感觉我们已经说了很久了。但实际上看到它转化为杆位，确实感到一丝宽慰。”
尽管与世界冠军马克斯·维斯塔潘设定了完全相同的时间，拉塞尔仍然获得了杆位。然而，由于他首先完成了圈速，因此获得了第一名。
维斯塔潘认为获得第二名并不值得沮丧，因为他担心梅赛德斯在排位赛早期阶段的速度非常明显。
“可能Q3是梅赛德斯最弱的一节，”这位荷兰车手说。“所以设定相同的圈速非常好。”
“事后看来，当你看到他们的纯粹速度时，我接受第二名，因为在Q2之后，我看到了他们的圈速，我想我不可能做到那样。”
“当然，中间有点雨，有几滴雨点，但总体上我们的周末再次有点混乱，问题太多了。”
“从那时起，我们尝试找到最佳的赛车平衡。我认为我们在排位赛中确实获得了一个不错的平衡，我对此感到非常满意，但我们需要能够有更清晰的周末，没有问题，这也会有所帮助。”
