在重庆召开的汽车论坛上，广汽董事长曾庆洪炮轰当前汽车行业过于“内卷”，呼吁“油电同权”，言外之意是传统燃油车受到了不公正待遇，电车得益于政策扶持才有如此之成就。
作为老牌国企的董事长，说出这样的言论，让人惊诧，也让人摸不着头脑。
直到广汽公布了5月产销快报，才发现广汽董事长曾庆洪说出这样的言论，在合理之中，也在意料之外。
广汽史上最强危机：销量暴跌22万，同比锐减24%；产能利用率不到55%
根据广汽5月份产销快报，销售方面，广汽销量为156,518 辆，同比下降25.33%，本年累计销量为699,529辆，同比下降24.51%。
在中国汽车市场一片红火的情况之下，广汽集团是为数不多的销售录得负增长的地方国有车企，另外两家是上汽集团和北汽集团。
在2023年突飞猛进的情况下，广汽今年上半年销量的大幅下跌显得尤为突兀。
需要特别提及的是，今年上半年是广汽有史以来录得负增长的年份。2024年，可能是广汽由盛转衰的关键一年。
同时需要注意，广汽销量的暴跌，主要是由于本田丰田的暴跌拖累，这两家跌幅分别高达24%和27%。埃安虽然跌幅更大，但基数低，影响力不足两田大。
产能方面，广汽5月汽车产量为139,994辆，同比下降37.62%，本年累计产量为689,075辆，同比下降 28.62%。
根据公开信息，2023年广汽汽车总产能为306.5万辆/年，简单平均为25.54万辆/月。算下来，广汽5月份产能利用率只有55%，如果采用加权平均计算，则产能利用率会更低。
产能利用率低下，是资源的浪费。
但暴露了一个更为致命的问题：广汽空置产能所生产的汽车，不符合市场“口味”。
通过细扒广汽产能，发现广汽的空置产能更多是集中在丰田和本田上，两田的产品主要是传统燃油产品和混动产品。
可见，就5月份的数据而言，无论是在销售，还是在产能角度，广汽正在遭遇史上最强的危机。
由此，我们就解开了广汽董事长曾庆洪为何要公开呼吁“油电同权”。他是为广汽旗下的日系品牌-本田丰田摇旗呐喊啊。
广汽和丰田本田已经深度融合，为燃油车混动车摇旗呐喊，是意料之中；但广汽还寄希望于传统燃油车和混动车翻身，则是意料之外。
“油电同权”，丰田能打得过比亚迪DM5.0吗
先说观点：就算“油电同权”，比亚迪DM5.0也碾压丰田混动。
首先提下混动的发展历程。
在混动技术方兴未艾之际，丰田通过独有的THS行星齿轮变速箱技术，构建了大量的技术壁垒。如果其他车企想要开发混动车型，就无法绕过丰田的技术壁垒，传言大众曾向丰田申请混动技术，也吃瘪了。也就是说，有钱也买不到。
因此，在混动1.0时代，丰田的普锐斯、雷凌等产品独享市场。在美滋滋的独食下，丰田混动技术鲜有革命性的进步，发展到今天，跟10年前的技术没啥本质上的区别。
但现在，比亚迪开始革丰田的命。尤其是比亚迪MD5.0技术的应用量产。
这里不得不提下，比亚迪DM技术的发展，要“感谢”丰田的吝啬之恩。
在丰田死死拽住混动技术的情况下，比亚迪创新思路，革命性提出去掉变速箱这个创举，抛弃传统发动机+变速箱结构“既要又要”的结构思路。
其优势不言而喻，极简的混动路线可以摘掉变速箱，用电机平替传统变速箱，驱动车辆前进的任务丢给驱动电机。
经过迭代发展，比亚迪迎来了DM5.0时代。
比亚迪DM5.0技术，发动机热效率46.06%，开创油耗2L时代，综合续航超2000km，刷新了行业混动技术天花板，再次改写全球汽车油耗史，堪称是工业发展的奇迹！
目前看来，就算油电同权，丰田混动也无法改写被比亚迪击败的命运。
行业卷出天际，比亚迪躺枪
总所周知，中国汽车市场已经卷出天际。比亚迪作为率先行动，打出“电比油低”的口号大量收割市场。由此引发“卷”的开端。
广汽董事长曾庆洪炮轰汽车行业过于“内卷”，直言卷导致没有利润，不利于税收，还导致裁员。这多少有点危言耸听混淆视听了。其目的是将裁员的矛盾转移到比亚迪这类开放价格的优秀企业身上。
比亚迪的“卷”，并不是赔本赚吆喝。比亚迪是扎扎实实把成本打下来了，比亚迪是有钱赚的，无非是是赚多赚少的问题。这主要得益于比亚迪全产业链布局。
根据比亚迪公开信息，其第一季度实现销售收入1249.44亿，实现利润45.68亿，同比大增10%。
广汽不能因为自己成本降不下来，就要求比亚迪陪着高价卖车吧。
对于消费者而言，当然欢迎价格下降。价格下降了，更有利于公众共享发展成果嘛。
对于汽车行业的卷，长安汽车朱华荣看待汽车价格战观点与广汽曾庆洪正好相反，朱华荣认为卷是“良币驱逐劣币”“依我看现在是，有技术的不怕卷，没技术的干着急”。这戳中了广汽的痛点有没有！
炮轰卷，其实是无能狂怒。
难道不卷，回到当初日系加价加价卖车的时代，才是好时代？无疑对合资品牌是好时代，对消费者是噩梦。外资品牌加价销售的时代一去不复返了，日系几十年不变就能躺着赚钱的时代也应该结束了。
广汽和上汽，一个执念本田丰田，一个执着灵魂。这对难兄难弟，合资时代的王者，中国汽车的长子，在自主时代的浪潮下，如何转折，会不会沦为二流玩家，拭目以待。
所谓不换思想就换脑袋，广汽和上汽的高层，应该有觉悟，更不应该随意拿基层开刀。
