这两天车圈的新闻，不少都是围绕中国汽车重庆论坛上的对话，可以说是“有来有回”各家大佬各抒己见，也是“硝烟弥漫”的场景。这两天也和大家分享了不少会上各家发言，以及发言提及企业的回应。这其中比亚迪被提及多次，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也是把问题一一回应，可以说是“火力全开”了，对于一些不友善的言论，回应都是有理有据、逻辑清晰，今天和大家聊的是李云飞对吉利控股集团高级副总裁杨学良关于车企“道德底线”这个话题的回应。
这段回应的视频相信关注的朋友们在网上都已经看过了，简单总结一下，这段回应中有三个观点：
首先李云飞表示，早前大约是2022年的时候，因为电池成本上升，以及补贴减少，所有的新能源车企都在涨价，这时候比亚迪也不例外，但是随着技术的进步和规模化之后，现在电池成本已经大幅度下降了，截止目前为止，电池成本降幅超过80%，那车价还不降，车企是不是不道德了？
其次，早前汽车启动电瓶大多使用铅酸电池，寿命只有两三年，比亚迪新能源车全部更换了12V的磷酸铁锂电瓶，寿命与汽车寿命同等，那就意味着用户可以有更好的用车体验，但是相反造车成本提升，车价没有上涨，这是不是对消费者来说更有价值？
最后，各家车企之间，目前留在“桌”上的都是上市公司，都是大公司，价格博弈的时候要量力而行，“出牌”的时候，能跟就跟，不能跟不要掀桌子，这一局牌不行，还有下一局，不是一局定输赢，来日方长，可持续发展，对消费者、对整个行业才有好处。
这一番言论下来，确实回应了之前李书福在重庆车展中论坛上演讲中提到：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”以及杨学良提到的：不能简单的打价格战，要在保持价格优势的前提下，打技术战、品质战、品牌战、服务战，尤其是企业的道德战。
“卷”这个概念已经被提出来很久了，好像各行各业都不自觉的在“卷”，到底卷起来好不好，这就要看卷什么了？卷价格，笔者认为是一个好事，因为消费者受益最实惠的是什么？当然就是车的最终售价了，当然，价格低的同时，质量也是要有保证的。那么质量是否靠得住，销量其实最有说服力了。当一个产品的销量有一定的基数之后，消费者最能够给出产品价值最有利的证明。消费者愿意买，国人都开得起的车，那就是有价值的产品。
确实，正如李云飞所强调的那样，新能源车企在面临电池成本上升和补贴减少的困境时，涨价是不可避免的。然而，随着技术的进步和产业链的整合，电池成本已经大幅度下降，这为车企提供了降低车价的空间。如果车企能够抓住这个机会，将成本下降的好处传递给消费者，那么无疑是对消费者更有价值的做法。然而，造车成本下来这么多，还不降价的车企，到底是不是为了消费者考虑，这里咱们就不做过多评论了，消费者心里自然有杆秤。
比亚迪在新能源领域的发展一直备受关注。他们不仅致力于技术创新，还注重提升用户体验。比如，将传统的铅酸电池更换为寿命更长的磷酸铁锂电瓶，这无疑增加了造车成本。然而，比亚迪并没有因此提高车价，而是选择将这些成本内部消化，以提供更好的产品给消费者。这种将实惠、体验提供给消费者的做法，是大家都想看到的。
当然，车企之间的价格博弈也是市场竞争的一部分。但是，正如李云飞所说，这种博弈需要量力而行，不能为了短期的利益而损害行业的可持续发展。在保持价格优势的同时，车企更应该注重技术、品质、品牌和服务等方面的竞争。只有这样，才能赢得消费者的长期信任和支持。
价格竞争是市场竞争的一部分，但并不是全部。车企需要找到一种平衡点，既能够满足消费者的价格需求，又能够保证产品的质量和服务的品质。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
