近些年，鲜有2024中国汽车重庆论坛这样，大佬云集、金句频出、立场鲜明又针锋相对，俨然辩论会一般的大会。
到底因为什么让主题演讲变成了主题辩论呢？这一切还得从中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠的开幕式致辞说起，他指出“近期车企竞争十分激烈，在“卷”配置、速度、流量、老板，让人感觉下半场按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间”。他认为，产业的变革不会在简单粗暴的节奏中很快地结束。汽车产业要对“下半场”的重要性、艰巨性和长期性有清醒的认识，甚至要重新认识。
就是这样的话，引起了全部与会嘉宾的热情讨论，由原来“在变革的时代塑造行业的未来”的主题演讲，变成了简单明了的“汽车行业是否应该卷”的主题辩论。
大佬们的发言精彩纷呈，今天，我们就总结一部分，大家看一看，想一想，你更同意谁的观点。
王侠|中国国际贸促会汽车行业分会会长
★ 价格战是最常规的竞争手段，但只会打价格战的人没有未来。
★ 下半场并非收官战，或许比上半场时间还要漫长，甚至还会有加时赛。
★ 下半场的主战场应该是技术战，上半场遗留的续航、快充、电池安全等方面仍然有待继续突破。
朱华荣|长安汽车董事长、党委书记
★ 最近行业卷出了四个“老汉”，都开始直播带货（指的是长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃，还有他自己）。
★ “卷”是良币驱除劣币的过程，相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。
曾庆洪|广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长
★ 行业的未来会怎么样？2030年可能是“433”，40%是混动的，30%是纯电的，还有30%是油车。
★ 企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。
★ 广汽裁员裁得不少，我们应该有一个大格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。
★ 建议政府部门研究一下“油电同权”。
祖似杰|上汽集团副总裁、总工程师
★ 去年海外每卖出3辆中国新能源汽车，就有1辆上汽造。
★ 对智能网联汽车一大障碍还是在电池，又贵又重还不安全，所以这个方面汽车人需要全面突破、突围。
★ 我国新能源汽车渗透率虽已突破50%，但产业链仍存在关键技术问题待突破，发展智能网联新能源汽车必须坚持长期主义。
王传福|比亚迪股份有限公司董事长兼总裁
★ 卷是一种竞争，竞争才能产生繁荣。所有的企业家要拥抱、参与这种卷，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。
李书福|吉利控股集团董事长
★ 中国汽车工业的内卷程度全球第一，这种现象既是好事也是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
李学用|奇瑞汽车股份有限公司副总经理
★ 不打价格战不可能，但以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。“价格战”从另一方面也帮助了中国品牌在不断的崛起，实现了中国品牌在科技进步、在成本优势上的价值体现。
李云飞|比亚迪集团品牌及公关处总经理
★ 希望奇瑞不但能做到中国第二，还能离我们近一点，越近越好，这样就可以帮我们分摊一点火力。现在竞争太厉害，各种明的暗的，桌上台下的，上得了台面、上不了台面的，太多了。
★ 比亚迪的降价是有规模化基础的。新能源汽车电池、材料这两年降成什么了？涨价的时候言之凿凿说电池、原材料涨了，现在它们暴跌后，为什么不降价呢？这是对消费者的不道德。
杨学良|吉利控股集团高级副总裁
★ 造低价车也是我们一开始的战略，但在2007年的时候我们就提出转型，不能简单打价格战，要在保持价格优势的前提下打技术战、品牌战等，尤其企业的道德战。
★ 现在的流量，有时候是有质量的，有时候水分很大。各种小动作、水军、造谣等非理性、非正常的行为，搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进内卷无可自拔，发展不可持续，这种局面是一种被动的局面。
