苦等20多年，中吉乌铁路项目，终于在近日尘埃落定了。
日前，中吉乌三国代表在北京，共同签署了中吉乌铁路项目的合作协议，这就标志着这个项目，从设想正式成为现实了。为此，三国领导人还通过视频通话的方式，向彼此互道祝贺。
（普京和莫迪）
当下通过协议，三国已经确定好了合作的主要原则和机制，对于铁路的融资、建设、运营和技术维护等进行了详细规定。有了领导人的共识，加上具体的法律保障，相信在不久后，就能传来铁路动工的好消息。
但是，一方有喜一方愁，这个消息对俄罗斯而言可不太好。
要知道，由于地处亚欧大陆的北部，此前大多数的中欧陆路线路，都是途经俄罗斯的，货物在俄罗斯境内转运，就要交付港口使用费、仓储费等服务型费用，为俄罗斯带来了一笔可观的收入，且创造了众多的就业机会。
而若是中吉乌铁路建成后，将极大改变现状，其不仅不途经俄罗斯，还为国际社会提供了一条连接中欧的，更快更便宜的替代方案，届时原本俄方一边线路的使用，将受到一定的影响。所以，这也是此前俄方一直不点头的原因。
但如今三国协议已经签好，俄方也无力改变。为了寻找对策，俄方这边也加快行动速度，试图联合蒙印等国，推进一条绕过中国的走廊建设。
日前，俄总统普京在出席圣彼得堡经济论坛期间，就对南北运输走廊的建设提出了规划，其表示，这条走廊对于俄方非常重要，所以在2025年之前，俄方要让这条走廊的货运量翻一倍，2030年前则实现增至三倍。
（中吉乌三国签署协议）
所谓南北运输走廊，其实是一条为促进欧洲和亚洲之间，货物流通的多式联运路径，它要通过铁路、公路和海上运输，将亚欧连接起来，其中包括印度、伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯等，但中国并不在内。
从2000年的时候，俄印伊三国就走廊的建设签署了协定。但如今20多年过去，建设进展依旧缓慢。而近段时间，俄方突然开始联合蒙印两国，为这条走廊的发展助力了。
不久前，印蒙两国在矿产资源的合作上达成一致意见，并在规划后发现，可以通过南北运输走廊避开中国，于是其便向俄方提出申请，希望能过境俄罗斯，而俄方出于对这条走廊的考量，立刻同意了两国的请求。
此外，俄方近日还同蒙古国方面展开了谈判，要同其制定一份欧亚经济联盟－蒙古国自贸区协议。在这份协议签订后，俄罗斯与蒙古国之间，以及它们与其他欧亚经济联盟成员国之间，将建立更加紧密的经济关系，促进区域内的商业和投资机会。这就有助于将南北运输走廊，打造成一个更加吸引商业活动的走廊，进一步增强其战略重要性。
此外，各国经济联系更加紧密后，将为南北运输走廊增加货物运输量。而货物流通量增加后，则会为南北运输走廊的基础设施吸引来投资，助力其进行铁路、港口和道路设施的改善，从而提高整体运输效率，最终距离俄方目标的实现将更近一步。
（蒙古国总理奥云额尔登）
对于俄方而言，这条走廊建成后，将为其在多方面带来有利影响。
首先，在经济领域，南北运输走廊为俄罗斯开辟了一条新的经济命脉。此前，苏伊士运河为连接欧亚两大陆发挥了关键作用，但是南北运输走廊的建设，将为俄方提供另一种既实惠又高效的替代方案。
通过利用伊朗港口，俄罗斯及其内陆邻国的货物，便可以更快捷地到达南亚及其他地区，时间成本大幅缩减至少15天，经济成本减少约30%。这样一来，俄罗斯产品在国际市场上的竞争力将得到显著提升，对俄罗斯的经济增长和国际贸易地位有着不可估量的正面影响。
其次，从安全层面讲，南北运输走廊的开通，为俄罗斯提供了一条相对安全的物流线路。鉴于俄乌冲突，以及西方国家对俄罗斯实施的经济制裁，通过苏伊士运河的传统航线，对俄方而言就存在诸多的不确定性。
但这条走廊所涉及的国家，如伊朗、阿塞拜疆、哈萨克斯坦等，均与俄罗斯保持友好的关系，这就在一定程度上保证了货物运输的稳定性和安全性，从而减少了潜在的地缘政治风险。
最后，从地缘政治角度分析，南北运输走廊的建设，将有助于促进俄罗斯在欧亚地区乃至全球范围内的战略布局。通过加强与走廊沿线国家的合作，俄罗斯不仅能够提升自身的区域影响力，还能在一定程度上调整和优化其全球战略格局，提高在国际事务中的话语权和决策能力。
（蒙古国总理奥云额尔登）
但同时需要注意的是，想要打通这一走廊，也面临众多的障碍。该项目跨越多个国家，各有其政治利益和外交政策，这对于实现标准和规则的统一，就构成了显著的挑战。此外，各参与国的交通基础建设水准不一，铁路与公路系统的兼容性问题，以及项目所需的大量资金，均是亟待解决的难题。
总之，打通这条走廊，俄方任重而道远。
