面对新挑战的风险，车企怎么样保持定力和韧性？
6月8日，在2024中国汽车重庆论坛上，围绕“智电新汽车，美好新未来”，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、蔚来创始人、董事长、CEO李斌、理想汽车董事长兼CEO李想、岚图汽车CEO卢放、阿维塔科技总裁陈卓、极越CEO夏一平，从智能新能源汽车的产业有何独特性、新技术浪潮，主机厂如何重塑核心竞争力和行业的引领地位等角度出发，深入讨论。我们捕捉了以下关键信息。
广汽埃安古惠南：
新能源汽车出海在加速，但壁垒也在增厚。
正在打造双品牌：埃安和昊铂，今年下半年将是新产品密集推出的时期。
蔚来李斌：
5月，蔚来超过2万台的交付量，创历史的新高。
回应蔚来亏损的问题。
电动汽车电池寿命至少要保证15年使用体验。
首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”、首款自研5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031
理想李想：
L4级别自动驾驶三年内可实现。
岚图卢放：
我国自主汽车品牌占据绝对主导，逐步实现了对合资品牌的市场替代。
5月30日今年第一款岚图 FREE 318 车型开始预售，24小时的预售量超过了9千辆。
阿维塔陈卓：
智能化产品普及时限在4-4.5年，一代产品的生命周期实现完全普及。
汽车的产品和细分品类在被重新定义。
今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择。
极越夏一平：
车不是用来开的，未来汽车将演变为机器人形态。
预计6月底或7月初，极越会在全中国300个城市完成自驾的开通。
广汽埃安：新能源汽车出海在加速，但壁垒也在增厚
广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南
广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南对于汽车行业的判断是：新能源汽车出海在加速，但壁垒也在增厚。一方面，中国汽车市场在十年间的培育下，保持高速的增长，同时新能源汽车技术都在多路线并行走，快充、换电、补能形式更加多样。另一方面，新能源汽车的壁垒也在加强。国际方面，美国加征关税，欧洲碳足迹等都在增加壁垒；技术方面，未来会面对电动化的壁垒、ICV的壁垒。
古惠南认为，当下市场对于广汽埃安来讲有三大“好”。
第一，品牌高端化好时机。当下许多传统豪华车在新能源领域品牌溢价能力在下降，而新能源汽车新型品牌溢价能力在不断提升。
第二，全球化发展的好时机。与家电时代相比，中国汽车出海受欢迎程度好于家电时期，这其实是对汽车技术水平的认可。
第三，创新发力的好时机。广汽埃安坚持科技创新引领，高质量发展的核心是颠覆性科技创新。目前正在研发固态电池，刚刚拿到了L3级准入同时争取明年推出L4级商运营。广汽埃安正在打造双品牌：埃安和昊铂，今年下半年将是新产品密集推出的时期。
蔚来李斌：5月月销超过2万台；回应蔚来亏损的问题
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
在过去的5月，蔚来超过2万台的交付量，创历史的新高，同步增长200%以上。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，目前订单大于生产能力，针对产能问题正在加班加点，会早一点满足大家的期待。目前，30w以上高端纯电蔚来的市场份额占据60%。到5月底，蔚来的累计用户数超过51万，这也是中国高端纯电的第一个50万台。
对于蔚来亏损的问题，李斌表示，是由于蔚来还在投入期，亏在了研发和基础设施的投入上。
研发方面，蔚来从成立第一天坚持正向研发、全球研发，在研发投入方面，每个季度保持30个亿-40个亿左右的投入。去年，蔚来研发投入达到134亿人民币，围绕智能电动车全栈技术投入，有超过8700项的专利。第二代平台每一辆车都标配了1千多的算力、30多个传感器，现在已经在全国126多个企业，接近240万已经验证的道路上可以用，领航辅助的总里程已经接近10亿公里。
蔚来还自研出了国内首个由车企发布的整车全域操作系统SkyOS?天枢、首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”、首款自研5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031等，覆盖智能电动汽车制造业务的各个板块。蔚来发布了乐道L60，主攻20万元以上的主流家庭用户市场。
基础设施方面，蔚来目前在全国建设运营换电站2429座，充电桩22617根，累计为用户提供超4500万次换电服务，预计2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。李斌表示，蔚来的用户出行无忧。
李斌呼吁行业关注电池寿命问题，其目标是通过自身研发和运营创新，在日历寿命和循环寿命方面，要让每一位电动车用户要做到15 年无忧。" 我们设定的目标是 15 年，不管多少循环寿命，要做到 85% 的可用的电量 "。围绕换电、长寿命电池方面，蔚来坚决开放合作。目前蔚来在充换电方面和长安达成全面合作，此外还与广汽、一汽、吉利等多家企业合作。
理想李想：L4级别自动驾驶三年内可实现
理想汽车董事长兼CEO李想
去年9月，理想搭建了用于自动驾驶研究的团队。在反复思考下，理想团队认为将视觉语言模型而不是大语言模型使用在自动驾驶中，能够解决更多问题。
理想汽车将在今年第三季度推无图NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。理想汽车董事长兼CEO李想同时认为，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。
岚图卢放：我国自主汽车品牌逐步实现了对合资品牌的市场替代
岚图汽车CEO卢放
岚图汽车CEO卢放表示，十年间我国新能源逐步实现四个替代。
一是中国汽车开始平视世界，逐步实现了对燃油车的技术替代，电动化、智能化与互联网技术充分融合，动力电池等关键核心技术实现领先，在电子电气架构等领域实现了技术上的优势。
二是中国汽车从中国制造向中国创造转变，逐步实现了对低附加值产品的出口替代。我国汽车出口均价从2021年1.95万美元提升到2023年2.38万元，不再是低质低价的代名词，我们也赢得了全球用户的信赖。
三是我国自主汽车品牌占据绝对主导，逐步实现了对合资品牌的市场替代。2023年新能源乘用车销量占到自主品牌乘用车销量接近50%，意味着每卖出2台自主乘用车品牌就有1台是新能源汽车。
四是高端化、智能化、绿色化的产业体系加速重构，逐步实现了对传统生产力的产业替代。动力电池、能源、高精地图、人工智能等新产业加速发展，推动我国建立全国规模最大，全链条贯通的新能源产业体系。
岚图汽车始终坚持以核心技术全栈自研可控，岚图拥有纯电BEV、混动PHEV和增程REEV三种动力模式，续航超过900公里，能量密度创行业新高。充电10分钟，续航增加450公里，储备的智能驾驶、智能座舱2.0技术大幅度提升产品智能化的水平，并将快速推向市场。
5月30日今年第一款岚图 FREE 318 车型开始预售，24小时的预售量超过了9千辆，6月14日将正式上市。6月1日岚图梦想家私人定制版正式上市，携手华为打造的SUV，智能座舱和智能驾驶的产品将于今年发布。
阿维塔陈卓：今年三季度，阿维塔07将正式上市
阿维塔科技总裁陈卓
回顾电动化的进程，从市场启动到完成高比例市场普及一共用了8年半的时间，用了两代产品的生命代际。据阿维塔团队研究的结果推演：智能化产品普及时限在4-4.5年，也就是说一代产品的生命周期将会完全实现智能化的普及。
基于此，阿维塔科技总裁陈卓给消费者的建议是，如果是决定在未来3年内买车之后一定会换，这样的情况可以不考虑（购买智能汽车），如果用车周期超过4年5年甚至更长，建议当下买车的用户买车一定要考虑智能汽车。
陈卓说到：“因为现在也是智能汽车和功能汽车转型的关键周期，毕竟谁也不希望在5G时代就去买一个诺基亚，入手就落后。”在未来几年用户对于智能化将会是它购买决策非常重要的一个关键点，这是陈卓的第一个判断。
第二个判断是，随着新汽车要素的加入，汽车的产品和细分品类在被重新定义。新豪华区别于传统豪华，要同时兼具高科技、高颜值、高价值三项要素。
硬件方面，因为硬件高冗余、软件强迭代，未来3-5年都能够为阿维塔用户提供市场主流和市场领先的智能化的硬件。在算力等方面做了双冗余的备份安全，每台车搭载大概相当于80台高性能笔记本电脑。
今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。
极越夏一平：车不是用来开的，未来汽车将演变为机器人形态
极越CEO夏一平
夏一平在演讲中介绍了极越品牌的理念和自动驾驶技术的发展。他首先强调极越品牌虽然相对不为人熟知，但自品牌诞生以来，一直致力于自动驾驶技术的发展。极越一直认为车不是用来开的，未来的汽车一定会进入非常快速智能化演进的阶段，逐步演变为有四个轮子的机器人形态。AI时代，汽车需要具备三个核心能力：自我学习、自我成长、自我迭代。
在自动驾驶方面，夏一平分享了极越的思考和实践。他指出，尽管自动驾驶技术在不断发展，但普通消费者对此的认知仍然有限。极越通过参加中国自动驾驶大赛并连续两届获得冠军，展示了其纯视觉技术的实力。夏一平指出，极越是全球唯二、中国唯一使用纯视觉技术实现全域高阶辅助自驾的品牌。
目前在极越在上海、北京、杭州、深圳、广州，包括其他100个城市我们都支持自动驾驶。预计6月底或7月初，极越会在全中国300个城市完成自驾的开通。夏一平强调，智驾这件事情不是体验，还有安全。他呼吁大家要对智驾保持开放的心态，智驾未来一定改变世界，其次也要对智驾保持敬畏，安全是第一。
