极星Polestar是一家正式成立7年，却有28年历史底蕴的汽车品牌，为什么这么说呢？其实极星Polestar 最初是一支赛车队，前身为1996年成立于瑞典的Flash Engineering，参加瑞典房车锦标赛(STCC)，并屡次获得冠军。2005年车队被出售，更名为Polestar Racing，专门改装沃尔沃汽车参加赛事。2009年正式成为沃尔沃合作伙伴，改名Polestar Performance，改装现有车型。在2012年推出的沃尔沃S60 Polestar，更是打破位于加州的拉古纳塞卡赛道四门车单圈记录，比肩奥迪R8单圈记录，靠“以下犯上”的实力小火了一把。直到2015年，被沃尔沃完全收购，最终在2017年正式成为吉利旗下独立品牌，并于同年10月推出第一款车型 Polestar 1。
简单回顾极星Polestar的历史，不难发现它拥有纯正的赛道血缘，再加上沃尔沃对豪华车的造诣和吉利汽车智能化技术，很难成为“冷门”品牌。首款车型极星1价格高达145万，每年只产500台，成功打响“豪华性能品牌”第一炮。紧接着推出的极星2，对于驾驶者来讲是一款好车，它虽然纯粹、充满激情，但是在当时的中国市场表现有些水土不服。至于极星3，它昂贵的的价格让大多数人望而止步。直到极星4的上市，针对国内市场的优化，更加合理的价格，依旧保持的高性能，让我再次燃起对极星的兴趣。时隔4个月，终于有机会深度体验，这款充满豪华，性能的纯电轿跑。
众所周知，一旦北欧俩字出现在任何地方，那它必定代表者非常纯粹的极简主义，设计如此，美食也如此。而这种极简主义，在极星4内外设计上展现的淋淋尽致。极星4的前脸造型看起来非常和谐。下探式车头线条和平直线条设计，都让极星4更加伶俐， “雷神之锤”大灯更是让极星4的前脸更具立体感。
极星4的侧面，平直线形成的双腰线层次分明，让它看起来更加干练，恰到好处的轮眉造型也使极星4的侧面更具动感，再加上后方更加低矮的车尾，最终呈现出了掀背轿跑般的侧面造型。
极星4车依旧遵循极简风格，设计元素单一。尾采用无后风挡玻璃设计，玻璃被金属皮取代，再加上直角贯穿式尾灯车，让整个车身尾部融为一体，非常耐看。
来到内饰，可以看到它的设计非常克制，采用淡色搭配。10.2英寸液晶仪表以及15.4英寸中控屏被大量白色和淡绿色皮革包裹，用可再生织物点缀，层次搭配井然有序，耐看且舒心。
车机部分搭载的是与魅族合作推出的Polestar OS智能座舱系统，菜单逻辑合理，智能桌面的快捷卡片功能可以根据自己的需求自由排序和自定义内容。比较有意思的是，极星4氛围灯调节界面是根据太阳系星球颜色来更换氛围灯色调，很有仪式感，也符合它的调性。
在空间方面，我的身高181cm，体重92kg，将前排座椅调整到我的驾驶坐姿，前排头部空间为2拳整，绰绰有余。后排座椅，腿部空间有大概2拳，头部也有1拳左右的余量，再加上座椅支持靠背角度调节，坐着还是比较舒服的。
前面也讲到极星是拥有非常纯正的赛道基因，同时极星2留下来的深刻影响，让我在拿到车前非常期待极星4的表现。此次拿到的试驾车是拥有百公里加速3.8秒、最大输出扭矩达686N·m，拥有CDC和连续可变阻尼减振器的双电机长续航版顶配版。在拿到车的第一时间，就从上海开往安吉，来回长达500多公里的路程让我对极星4有了全面的认识。
在高速路上，极星4具备非常强的后段加速能力，在高速行驶的状态超车变道下，依旧可以再次拔地而起，给人从容自信的驾驶状态，完全没有市面上其他电车一样在100km/h内快一下，中后段加速“痿”掉的情况。就算是在城市道路，它的电门控制是非常线性，并不会一顿一顿的情况出现，对晕车的朋友很友好。
在安吉的山路上，我才体验到真正的极星4全貌。与极星2相比，极星4的避震调校要更软一些，但是在实际驾驶中更加兼顾家用，毕竟出门在外“太硬”影响与家人的和谐共生。不过，极星4的转向响应也并不迟钝，在山路上进入弯道时，并不需要有太多的适应过程，只需要按照正常节奏驾驶，极星4就可以非常顺利且丝滑的过弯，几乎没有上手成本。同时，出色的底盘调教很清晰的传达给驾驶者，很好的弥补了方向盘偏软的不足。
最后，下山途中发生了有趣的一幕，在等红灯的间隙，旁边车道的宝马M240车主，反复揣摩极星4后，摇下车窗竖起大拇指致敬，让我感到非常欣慰，这大概就是这辆极星4存在的意义吧！
