在新能源汽车的巨大冲击下，燃油车逐渐落寞，即便是卡罗拉、速腾、帕萨特、CRV等燃油车时代的“销量王”，如今也不得不“低头做人”，凭借大幅优惠来维持市场份额。
但是，还有一些车型就没那么好命了，曾经月销轻松过万辆，如今却跌落至谷底，有的甚至半年只卖出2台。随着燃油车时代的落幕，这些经典车型也慢慢淡出了消费者的视野。
本田凌派
（半年共销售新车1477辆）
凌派当年有多叼，如今就有多惨！本田凌派是广汽本田专门为年轻消费者打造的A+级轿车，2013年6月在国内正式上市，上市仅仅1年半，销量就突破了30万辆。在接下来的10年里，更是卖出了100多万辆。其中，2019年达到历史巅峰，全年累计销量154053台，在本田在华销售所有车型中占比20.16%的份额。
不过好景不长，时间来到2021年，凌派的销量开始急剧下滑至44216台；2022年为27043台；2023年为11245台。而进入到2024年，最近半年才卖出了1477台，还达不到其巅峰时期销量的零头。
本田凌派作为一款空间表现优秀的A+级轿车，原本应该大有可为的，但因为低配版选择了1.0T三缸发动机，而1.5L混动版价格又太贵，直接导致本田凌派的销量差。再加上车市疯狂内卷，以比亚迪秦为代表的国产混动车型直接给出了7.98万的低价，加速了本田凌派的衰落。
现代菲斯塔
（半年共销售新车796辆）
菲斯塔是北京现代于2018年10月，专为中国市场打造的一款高性能运动轿车，7.6s的零百公里加速，在当时确实可圈可点，受到不少年轻消费者的喜爱。2019年3月，单月销量达到了历史最高的20565辆。菲斯塔的巅峰期可以说很短，此后便开始走下坡路。
2019年，中保研对现代菲斯塔进行了碰撞测试，其成绩一塌糊涂。在25%偏置碰撞中，现代菲斯塔不仅车头完全溃缩，就连A柱也完全变形。自此现代菲斯塔的销量也一落千丈，即便有了更新迭代，大家依然不愿意相信这款车。
再加上其本身就有很多缺点，比如干式双离合的顿挫问题以及稳定性不是很好，同时隔音、滤震比较差，日常行驶舒适感一般，让菲斯塔彻底淡出了人们的视野。
福特福克斯
（半年共销售新车20辆）
2005年，长安福特引入欧版福克斯进入国内市场，推出三厢版和两厢版车型，搭载了1.8L和2.0L发动机。2012年3月，第三代长安福特福克斯上市，这一代车型铸就了福克斯的巅峰时刻。曾在2012-2014年连续三年获得年度轿车销冠，力压轩逸、朗逸、卡罗拉等热门紧凑级轿车。
2018年11月，长安福特推出了2019款全新一代福克斯，摒弃了老款的动力系统，全系搭载了1.0T、1.5T和1.5L三种排量的三缸发动机，加之让人难以接受的抖动问题和高油耗，导致福克斯销量直接崩盘，一代神车就此陨落。福特福克斯将于2025年正式在海外停产。
丰田YARiS L 致炫
（半年共销售新车5辆）
作为小型车的代表车型，丰田YARiS L 致炫与大众Polo、本田飞度共同占据着国内小型车市场，曾被无数年轻人特别是女性朋友的喜爱。不过，在新能源时代来临之后，这种格局就被彻底打破了。
这些小型燃油车虽然燃油经济性不错，但始终没有纯电动汽车的出行费用低。同样是城区代步的市场定位，5-7万左右的价格区间，消费者更青睐于新能源汽车，而不是小型燃油车。比亚迪海鸥、比亚迪海豚、五菱缤果等新能源车型的畅销，不断瓜分着小型车市场。
大众桑塔纳
（半年共销售新车2辆）
大众桑塔纳曾是一代人的记忆，2012年10月，老款桑塔纳停产，同年12月，新款桑塔纳正式上市。虽然新车与普桑没有任何关系，只是保留了“桑塔纳”的名字，但凭借低廉的价格、大众品牌加持，销量依然可观。2017年全年销量达到270439台，月均销量为22536台。而如今桑塔纳虽然还在销售，但已经停止了更新换代，近半年的销量也仅仅只有2台。
