要知道在如今的民航领域，当提到大飞机的时候，人们首先想到的便是空客以及波音。
然而随着国产大飞机C919的出现，这一切都在发生改变。作为我国自主研发的大飞机，C919的问世也是让我国在民航大飞机领域有了一战之力。可中间又出现了一个问题，那就是C919虽然在国内市场步步腾飞，可又该如何走出国门，取得国外的适航证。
而为了拿到适航证，在5月底的时候，我国民航局也是同欧空局一起召开了中欧航空安全年会，而在此次会议上，我国为了取得欧洲的适航证，也是提出了有关C919四大倡议。
那么我国能否顺利拿到欧洲的适航证，所谓的四大倡议又分别是什么？
中欧航空安全年会
就在今年5月29日的时候，中国民航局也联合欧空局召开了一次航空安全年会。
之所以举办航空安全年会，旨在加强各国间在民用航空领域的合作。现今全球化社会中，无人能自给自足，唯有通过广泛合作与交流，方能推动国家繁荣。其中，民用航空更是关键。
对于我国来说，民航业的兴盛发展是在新中国成立之后，可人当方式由于美国等西方国家的封锁，导致当时我国根本无法在民航领域同其他国家展开交流合作。
直到后来改革开放的出现，我国民航也是迎来了自己的发展，与此同时，我国为了学习先进的民航技术，也是与其他国家之间展开了合作，而在其他国家的带领下，我国民航也是有了十足进步。
再后来为了总结双方此前在民航领域的合作，以及为接下来双方民航间的合作进行展望 就这样，航空安全年会就此召开。
而就在5月29日举行的第三届中欧航空安全年会上，我国和欧空局也是总结了此前双方的合作以及为推动和接下来双方在航空领域的安全发展进行了深入交流。
除此之外，在本届航空安全年会上面，我国也是围绕武功国产大飞机C919与欧空局展开了会谈，而我国之所以在本次年会上面提及C919，也是希望借助此次年会，拿到欧空局颁发的适航证。
要知道自从C919问世以来，就受到了世界各国极大的关注，更是拿纷发出了合作的申请，但由于我国一直未能取得适航证，导致这些合作不得不暂时搁置。
其实我国不是没有欧空局申请过适航证，早在2019年的时候，我国就向其提交了申请，但遭到了欧空局的拒绝，再后来由于新冠疫情的出现，中欧之间的合作也就此中断，虽然中欧合作中断了，但我国一直没有忘记申请适航证，在去年的时候，我国再一次选择了申请，可这一次依旧遭到了欧空局的拒绝。
但我国仍旧没有选择放弃，毕竟只有获得适航证我国自行研制的大飞机才能进入国际民航市场，也才能展现我国大飞机的安全可靠。
于是在C919成功实现一年商业化飞行之后，我国趁中欧航空安全年会之际，再次向欧空局提出了适航证的申请，而且这一次我国为了取得适航证，可以说是诚意满满，提出了四个优势条件。
四大诚意
为了取得欧空局颁发的适航证，我国可以说是提出了许多优惠条件。
其中第一条便是我国愿意加强同欧空局在宏观政策上的对接，从而营造一个良好的民航运营环境。之所以如此也是出于对国际民航市场的考量，毕竟在如今的国际民航市场，尤其是大飞机领域，基本上都被波音以及空客等航空公司所占据，而这就导致由于没有竞争对手的出现，导致出现了许多问题，而中国C919一旦加入，无疑就是在表示自己要和这些航空公司抢占市场。
尽管我国C919作为新兴飞机，仍能对民航市场产生深远影响。首飞一年后，C919以其稳定及安全性赢得多个国家认可，尽管尚未获得适航证，但已吸引多国订单。一旦C919成功打入国际市场，必将刺激波音与空客加大研发投入，推动其在技术创新、成本控制以及客户服务等领域进行改进和革新。
激烈的市场竞争使航空公司必须追求更具效率的运营模式，从而有效地降低成本并提升生产力。为了保持自身市场地位，波音和空客预计会在诸如供应链管理、制造工艺和科技研发等关键领域寻求发展，以实现行业内的竞争优势。
此外，C919的加入虽加剧市场竞争，却有望进一步推动民用航空市场的发展壮大。随着C919的广泛应用，公众对民用航空的关注度和需求有望增长，进而带动整个行业市场规模的扩张，为波音与空客提供更多商机。
第二便是，我国愿意同欧空局加强人才交流机制，这样一来，我国都可以从对方的民航领域的人才进行交流，从而促进各自民航业的发展。
第三就是我国会帮助欧空局在对C919进行适航性检查的时候提供配合，而我国之所以如此配合是因为我国对自己所设计的大飞机很有信心，相信其能通过专家的审查，这样一来，当适航证出现在面前的时候，我国才有能力，有底气将其接过来。
最后一条便是，我国会同欧空局加大在民航安全领域的合作，要知道民航安全一直都是民航领域十分关注的问题，毕竟近年来飞机因出现故障而导致灾难的情况也是层出不穷。
因此为了保证飞机的安全，同时也是为了乘客以及机组成员的生命安全着想，双方加大在安全方面的技术合作，这也是给飞机增添了一份保障。
而且这样一来，一旦飞机出现任何问题，也能及时进行解决，否则要是等飞机厂商的维修人员赶到进行检查维修，这期间所浪费的时间以及所产生的费用也不是一个小数目。
也正是基于这样的原因，双方由此加强合作的话，可以说是百利而无一害。
而且从我国提出的四个倡议可以看出，我国对拿到欧空局颁发的适航证可以说是充满了信心。
C919腾飞之旅
其实说起C919的腾飞，我国也是为此经历了一番挫折，其实在C919出现之前，我国其实已经拥有了属于我国自己的客运飞机运10，只不过由于种种原因的影响导致运10这个项目被叫停了。
时间回到20世纪60年代，当时我国提出了研制属于自己的客运飞机的设想，最终经过我国科研人员的不断努力，在20世纪80年代的时候，成功研制出了客运飞机运10，并实现了首飞。
可就在要对其进行后续研究的时候，由于经费紧张的缘故，导致运10项目被国家叫停，然而当时科研人员不希望自己的心血就这样白白流失，也是不断寻找办法筹集经费，想要继续项目的研究，可最终筹集到的经费根本不足以支撑研究，加上国家也没有提供帮助，最终运10项目的后续研究彻底被叫停了，自此我国自行研制的客运飞机就这样留在了威威 历史长河里面。
虽然国产客机消失了，但我国民航还需要继续发展，于是为了应对日渐增长的客机需要，我国便选择同国外飞机企业进行合作，购买他们的飞机，于是国外客机厂商进入到了我国开始抢占我国民航市场。
由于我国没有属于自己的大飞机，因此只能任由国外客机厂商宰割，可时间一长，一直任由国外厂商进行宰割也不是办法，于是我国也是重启了大飞机的研制。
而就在我国提出要研制属于自己的国产大飞机的时候，就有人联想到了运10，于是就表示恢复运10的生产线，对其进行一方改造直接使用，然而这样的建议却遭到了科研人员的否决，因为在他们看来运10的技术相比于现在已经出现了落后，即使仅是改造也无济于事，与其这样，还不如直接设计一款新的大飞机，就这样在科研人员的努力下，C919也就此诞生。
而就在2017年的时候，C919 也是迎来了自己的首飞，而首飞成功也预示着我们从此有了属于自己的国产大飞机。
而就在2022年的时候，C919也是拿到了国内的适航证，而这就意味着C919可以进行商业化飞行，于是国内各大航空公司也是纷纷开始采购C919，随后叜2023年的时候C919也是迎来了自己首次商业化飞行。
时至今日，C919也已经进行商业化飞行一年的时间了，也以其安全可靠得到了许多人的称赞，可即便如此C919还是有一个牢锁限制其发展，那就是由于无法取得国际适航证，导致C919一直无法进入国际市场发展。而为了拿到欧空局的适航证，我国也为此做出了许多努力，提出四个优惠条件，可以说我国对拿到欧空局的适航证势在必得。
C919大型客机自主研发，不仅象征着中国航空业的跨越式进步，更体现了中国科技与国力的提升水准。
展望未来，随着该机型正式投入商业运营，无疑将进一步奠定中国航空业的重要里程碑地位，并开拓新的为民航事业发展铺路的篇章。
同花顺财经2024-05-30《第三届中欧航空安全年会召开 中国民航局副局长胡振江：将C919飞机适航认可审定打造成为新时代中欧民航在适航审定领域合作的标杆》
环球网2024-05-29《港媒：中国C919经过一年国内飞行后准备争取西方市场认可》
澎湃新闻2024-01-17《中航西飞：目前C919飞机和ARJ21飞机项目生产能力稳定》
北京日报客户端 2022-08-02《国产大飞机C919完成取证试飞，取得适航证便可正式在国内投入商业运营》
