在日本JDM（Japanese-Domestic-Market）文化中，有四大跑车堪称经典之作，它们分别是本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT和丰田Supra，其中丰田Supra有一个霸气的名字“牛魔王”，足见其昔日在跑车界叱咤风云的影响力。
20世纪80、90年代是日本汽车工业的黄金年代，那是日本泡沫经济时代的巅峰，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有！
当时丰田也开始涉足性能车领域，并希望打造一款能够与欧洲跑车竞争的车型。于是，在1978年，第一代Supra（Celica Supra）问世了。
第一代Supra(A40）基于Celica车型打造，但在外观和性能上进行了升级。动力搭载了2.6升直列六缸发动机，最大功率为112马力。虽然与当时的欧洲跑车相比还有差距，但Supra在综合实力上展现出了不错的潜力。
第二代Supra(A60）于1982年推出，它在设计上更加运动化，并且采用了更加强大的发动机。这一代Supra搭载2.8升直列六缸发动机，最大功率提升至145马力。同时，丰田还为Supra推出了Turbo版本，配备了涡轮增压发动机，最大功率达到了200马力。
第三代Supra(A70）于1986年面世，这一代Supra成为一款独立的车型，摆脱了Celica平台。并加入了更大，更强的3.0升直列6缸发动机（最大功率200马力）、ABS以及双摇臂前后悬挂。此外，丰田还推出了一款性能更加强劲的Turbo版本，最大功率高达232马力。
1993年，第四代Supra（A80）在美国底特律车展上发布，定位是一辆入门级的GT跑车。A80有一个圆润外加霸气的外形，这点和A70差异较大，但实际上A80并没有使用上太多的新东西，车架也是从A70直接修改而来。
不过，2JZ-GTE双涡轮增压发动机的出现，让这款车一跃成为Supra历史上上最传奇的车型，至今依旧被无数车迷们所追捧。
当年丰田非常重视这款车，2JZ-GTE在日本市场被封印在220马力、285扭米；而出口车型，比如美国和欧洲市场，丰田升级了Supra涡轮增压发动机，达到325马力和440牛·米。
这台发动机非常适合改装了，只需一些简单调教就能轻松达到700马力，甚至有人用原厂发动机达到2041马力的最大功率。极大的升级潜力，加上极佳的耐用性，令2JZ-GTE成为一代传奇，也赋予了第四代Supra“直线霸主”的美名。
受到过于强大动力的影响，这代Supra的操控表现并不亮眼，过弯时经常失控。但这恰恰是漂移党需要的，因此第四代Supra最受漂移一族欢迎，也成为漂移方程式比赛的常客。
进入21世纪，恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。前四代Supra的产量也定格在593,337台。
今天介绍的这款车是来自1995年的丰田Supra Turbo（A80），当年的丰田赋予了Supra Turbo法拉利级的性能，而成本还不及法拉利的一半。
时至今日市场的反应有点不同了，作为一辆罕见的低里程JDM车型，它的价值真的超越了法拉利，目前这辆车的拍卖价格达到了15万美元，作为参考，同年的低里程法拉利F355价格在8.4万-12.7万美元之间。
创造如此高的价格与这辆的两大亮点脱不开关系，首先是它搭载了324马力3.0升JZ 6发动机，传动系统匹配六速手动变速箱，要知道当年很多Supras搭载的都是自动变速箱。另一个亮点就是这辆车9,981英里（16,100公里）的极低行驶里程，29年来完整的维修保养记录证明了里程的真实性。
多年来这辆车没有经过任何改装，整体保持了出厂时的规格与状态。同时这辆车选配了非常少见的可拆卸车顶，在天气舒适的时候也可以变身为敞篷车，让车主更为亲近自然。
拍卖页面下方有熟悉这辆车的人表示，这辆Supra在过去的二十年里一直是庞大私人收藏的一部分，几乎没有被任何人驾驶过，这也解释了这辆车的里程数据以及内饰皮革堪比新车的状态。
不过，仔细观察你会发现，这辆车在过去似乎遭受过一些非常轻微的事故，比如前保险杠上残存着一些新鲜油漆。
最后说说这辆车的最终价值，目前拍卖还有一天时间结束，很多人猜猜该车的最终成交价将超过20万美元，如果是你愿意花费一辆经典法拉利的价格，去选择一辆丰田吗？
