价格战打不下去的一周时间里，除了日系车造假，最重点的就是以华为为代表的新一轮军备竞赛。
2024年一半的时间马上过去，好消息是汽车价格战真的停了下来，坏消息是卷，依然不讲道理。
6月1日，深港澳车展开幕，6月7日，重庆车展开始，两场论坛分别成为了车企话事人隔空喊话的舞台。未来先行者大会里，余承东说没能力卷价格，华为只能卷擅长的价值。蔚来、小米、奔驰、周鸿祎等，喊各种合作。
5天后的重庆车展前，则是长安汽车、广汽集团开麦，朱华荣留下了“卷，卷的是良币驱逐劣币，别把几十万的车说成上千万的，汽车圈现在卷出来长安、吉利、长城、奇瑞四个老汉”等等。
曾庆洪留下了“这么卷下去不是办法，都在亏，都在裁员，怎么对社会做贡献。”以及，呼吁对汽车行业的格局、需求，未来长期发展进行思考以及部署。不同企业的观点自然不同，但总之兜兜转转一年半的时间过去，价格战如今，已经成了汽车行业里没人敢在明面上主动提及的话题。
但，不竞争是不可能的，一周时间里，几乎所有的车企都在做一件相同的事情，卷智驾。而且，从现实情况来看，除了价格、设计、动力、充电之外，也只剩下了卷智驾这一条路。
特斯拉入华，只有华为守得住？
虽然时间跨度只有一周，但能涉及到影响汽车行业的智驾新闻却有6个。
余承东开了直播，进行了首次带货，带的是刚刚上市的问界M7 Ultra，核心的篇幅是他自己全程试驾使用ADS2.0，在修路没有道路标线的区域也能开、也能拐，遇到忽然跑上主路的电动车也能让。几乎所有场景，车都能和人一样完成通过，除了遇到违停等车辆需要人类接管外，其他场景全都拿下。
余承东在发布会上开启了享界S9的盲订，细心的人发现，ADS3.0的发布时间，比北京车展宣布的2024年第四季度，直接提前了一个季度。节奏的变化，背后是打法的变化。
二者之间似乎是有默契，就在余承东直播里说了“目前全世界只有2家车企，能把智驾做到好用的级别，国外是特斯拉，国内是华为”之后，特斯拉FSD即将加速入华的消息，铺天盖地的落下。
6月3日，百度地图公布了特斯拉实测V20版本的视频，并宣布“百度地图车道级导航即将上线特斯拉”。
6月5日，有消息爆料，特斯拉中国将在2周内启动FSD测试；
6月6日，特斯拉在中国的员工内测V12系统，在直播上被泄露。虽然，在直播过程中，被发现在中控屏SR界面没有识别红绿灯，横向路口等等，但它已经可以做到自动刹停、起步、转弯、等待红绿灯等。
另外，也就在同一天，全世界新能源销量最大的比亚迪，李云飞直播测试了智驾的效果，也吸引了很多关注。恍如一夜之间，车市的竞争就从价格战快速转变成了智驾的争斗。
与以往的特斯拉消息不同，此次FSD的相关爆料，基本都与今年3月的消息，达成时间线上的高度同步。
另外，被爆料细节也比以往明显丰富，包括在中国市场将主推订阅式，按月付费价格约为98美元。且，更为同频的是，华为和特斯拉两个巨头，几乎也是在同一时间段同时给新版本的智驾分配了三种驾驶模式，激进、标准、柔和。不同点是，华为已经在问界等车型上进行了推送，而马斯克则是靠嘴说，接下来将有。
当然，卷智驾的不止是以上两家，奔驰锁定中国公司Momenta做城区NOA解决方案，英伟达败下阵来。而且，汽车发明者一定程度上低估了高速NOA的复杂程度，全新奔驰E级上之前承诺的2024年下半年推送，如今进展不如预期。
总之，截止目前，在中国车市里厮杀的多数头部车企，都初步做好了FSD入华的准备。但，做好准备并不意味着，能够有效竞争。沉淀下来，当前只有华为真正亮剑。
余承东在2024年的很多场合都回应了这一话题，譬如在问界M7 Ultra的发布会上，他就很接地气的说“从结果来看，等特斯拉 FSD 入华后，华为有信心干翻对手。”
而之前屡次说出这种话的何小鹏，如今则一改口风，从比特斯拉更好、战胜特斯拉，变成了，欢迎特斯拉。2022年战胜，2024年欢迎，中间的2023年里，是自动驾驶副总裁吴新宙从2022年就开始酝酿的离职。
总之，从结果来看，当前的局面是，只有华为守得住。
想赢特斯拉，最后还是靠中国富人
守得住，是基于目前的大量使用结果，以及相关专业评测。先说特斯拉FSD的测试结果，和国内的媒体和老板流行直播或拍摄最新智驾系统一样，在特斯拉的老家美国，这也一样流行。
就在5月底，随着特斯拉FSD V12的更多推送，博主们就把车开到了曼哈顿的中心区域，一个静态要素（不动的基建等）和中国一线城市基本相仿的地区。FSD最终很完整的完成了行驶，能够避开路障、避开加塞的车辆、避开骑自行车的人等等。甚至，它在跟随车流右转经过人行横道时，还能给出挂倒挡往后，给人留出通行空间这种的高素质操作。
不过，美中不足的是，FSD在30分钟的测试过程中出现了几次人类踩油门和接管的情况，包括，绿灯亮起之后，长时间不动，最终人类介入。绿灯允许通行时，车辆在通过路口左转却发生犹豫，最终人类踩下油门提醒继续前进。另一博主则是右转跟随汇入车流时，车辆长时间避让行人，最终不再前进，司机踩下油门后恢复。
上述的这种表现，能说明FSD在其本土的广泛适配性还不太够。考虑到特斯拉的逻辑是数据驱动，它的保有量保有量更多主要在加州，在加州的智驾表现明显更好，但到了新的地方，它是需要更多适应的。
那么，考虑到中国和美国交通法规的不同，考虑到针对北美研发的端到端大模型，来到中国后需要适应。尤其是适应更多的行人乱入、自行车忽然闯入、大量的违停车辆，这都与其之前的所处场景不同。另外，虽然特斯拉的研发团队、人员都是世界顶尖的存在，马斯克也官宣了，将对模型进行更多的重新训练，提升舒适性和通过效率等等。
但，在中国进行相应的智驾OTA，之中2个月的间隔期也是要有的。企业在完成技术研发和验证后，先提交工信部进行审核，之后才能进行推送。
这也是各大车企的高管和老板们，每每都能提前宣布，自家的智驾将在X月发生很大变化的一个关键原因。
总之，特斯拉的AI在FSD上的逻辑是，规矩的底线调高、对人类避让的底线调高，这符合长期的人机博弈价值观。但，换算到你我身边就是，这种模式大概率很难过得去中国一线城市的很多右转路口。
因为，在没有立交桥的多数场景下，你我身边的行驶路况时，当绿灯亮起后，车辆同时允许直行和右转，斑马线上会迅速被通行的人所填满。那几乎意味着，FSD根本不会通过。
相对而言，华为在问界、智界、阿维塔上的一系列新推送则展现出更本土化的逻辑，它的选择永远是，在系统判断能够通过的时候，它就要尝试通过。而不是，我们之前常见的智驾逻辑，车辆会同时判断，是否允许通过，是否能够通过，二者全部达成之后，车辆才会博弈并向前行驶。
2024年至今，分别有2个例子，能验证华为目前在智驾上，面对FSD和其他智驾的优势。一是，其在2024年2月开始向所有ADS2.0推送新一轮OTA，进行了12个功能升级之后，基本做到了之前余承东所说的，全国都能开。并且，在一条路上多行驶几次之后，车辆还能在自学习之后，达到越开越好开的状态。
这之中，智能匹配车流速度行驶的更新，甚至一段时间冲上热搜。其具体为，忽略导航提供的限速信息，如30km/h等，而是根据周边的车流速度，以系统判定的合理时速进行行驶。
另外一个案例是，在近期问界M9等车型的最新推送中，ADS2.0在很多具体的细节处理上更加拟人。如车辆在开始右转时，斑马线上有正在通过的行人，车辆不会等人彻底过完斑马线，会选择侵占一部分实线，然后加速通过。
这些细节的特征表现之下，最终验证出一个道理，华为是中国智驾策略，如今的天花板。它会选择在一些模棱两可的地带，选择执行其他车企不能或不敢做的动作，于是脱颖而出。
而至于这之中的底气，说回头来，更多还是激光雷达给的。比如近期，华为智能驾驶解决方案总裁李文广在接受媒体采访时就说，在智驾领域承认是后来者，但挑战做到别人没做到的，实现领先。
软件算法领域，向来有着先发不可逾越的鸿沟，于是华为并没有选择特斯拉的纯视觉方案，而是多传感器融合方案。而在采访中，他的几个举例，也还是在继续衬托出激光雷达的重要性。
业内很多车企都用激光雷达，但华为是自产自研，所以可以调用更深入的信息。如在AEB场景下，激光雷达虽然不能识别出前方障碍物是什么，但可以通知系统前方有障碍物，并做出反应动作。而因为对信息的掌握更加深入，它的误刹车几率也得到降低。
甚至是，在何小鹏和余承东在之前的AEB争论之后，蔚小理等车企都在重新审视自己的技术路线，也在继续挖掘之中的潜力。
写在最后：
本质上来看，尽管ADS3.0开始，华为才正式上线端到端，但实际上在目前的表现中，ADS2.0已经接近或者说超过很多端到端产品。有着更深传感器信息，有着自研算法和团队的华为，也就顺理成章的成了特斯拉FSD进入中国之后，能够正面迎战FSD的存在。
至于其他的连锁反应，其实就是车价的差异会得到拉大。就在问界M7 Ultra的上市里，就能看出，华为在问界身上是要陆续砍掉偏入门车型，做偏高价车型的。问界M7的中低配如今已经不能下订和购买，问界M9的销量在继续雄起，且隐隐有了坐稳中国车市智驾一哥的趋势。
最后归根结底是，华为靠着中国富人的消费力，开始战胜特斯拉FSD。至于纯视觉，自然还会继续存在，但除了特斯拉，谁又能稍微做到高价呢？小鹏和百度在技术上或许没问题，但销售和其他，有问题。
