华为余承东与比亚迪王传福这两位风云人物的隔空对话，把国产汽车行业应不应该内卷的话题推上了热搜。在比亚迪和特斯拉近乎碾压式的成本优势和降价冲击下，国产车企几乎无一幸免地面临着盈利难题和裁员压力，但内卷仍然愈演愈烈。
被余承东称为“全球智能电车第一卷王”的比亚迪成为众矢之的。比亚迪凭借着全产业链垂直整合实现极致的超低成本，自2023年初以来发动了一轮又一轮铺天盖地的价格战，导致国产电车企业在2024年一季度，除比亚迪以外全行业亏损，另一卷王特斯拉净利润也暴跌55%，甚至以高品牌溢价著称的华为也未能幸免。
在如此白热化的竞争下，比亚迪不仅去年全年实现了313亿元的惊人利润，今年一季度仍然实现了净利润同比增长。而且比亚迪2023年研发投入高达400亿元，资本化率竟然只有0.9%，这意味着如果按照同行50%的资本化率来算，比亚迪还隐藏了200亿元的利润。通过研发费用几乎全额费用化、固定资产加速折旧、大幅预提质量保证金等调控手段，比亚迪2023年的净利润很可能被低估了四五百亿元。
由此可见，未来比亚迪仍然具有极为充裕的降价空间。王传福在回应余承东“比亚迪卷王”的指责时，重申“只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣”的观点，换言之，比亚迪仍要继续清洗市场。
针对余承东的质疑，王传福还说了一句耐人寻味的话：“所有企业家都要拥抱参与竞争，从中脱颖而出”。众所周知，华为在国内手机市场具有绝对的掌控力，在性能和价格均不占优的情况下，仍能实现业界领先的品牌溢价。
但是，王传福用实力提醒余承东，汽车可不是手机，这里不相信情怀。在国产电车品牌的再教育下，国内消费者用显微镜审视每一项技术指标，百年品牌的故事已经被彻底唾弃，曾经代表着豪华品牌的BBA价格腰斩，高高在上的保时捷也被迫降价促销，更不要说其它品牌了。
广汽集团董事长曾庆洪呼应了余承东，他说“这样卷下去不是办法”，没有效益，企业就无法生存，包括广汽在内的同行都在裁员。
但这是“广汽们”的问题，不是比亚迪的问题，价格屠夫从来不相信眼泪。比亚迪在这个领域已经投入了1400亿元的研发，2024年开始还将新增投入1000亿元的研发资金来推动技术创新和产品升级，注定仍将蚕食同行的饭碗。前进路上面临的种种问题，能解决它的只有铁与血。
