车企大佬激辩！
近日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的一句“比亚迪是卷王”引发热议，在2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福“隔空”回应了该说法，他认为，卷是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。
除了王传福以外，吉利、广汽、长安汽车等车企大佬也对近期汽车行业热议的“卷”发表了自己的观点。
吉利李书福：简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假。
长安朱华荣：卷是良币驱逐劣币的正常过程。
广汽曾庆洪：国内汽车市场的内卷已经有些过度了。
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事实上，大佬们的激辩也是中国汽车，尤其是新能源汽车百花齐放、争相斗艳的写照。
行业内卷
“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”近日，在“2024中国汽车重庆论坛企业家高端对话”上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此说道。
王传福认为，在汽车行业，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，这背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。
如同中国汽车百花齐发，其他车企大佬对于市场的竞争则持有不一样的看法。
长安汽车董事长朱华荣表示，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。
朱华荣还调侃称，行业卷出了四位老汉直播带货，除了他自己外，还有长城魏建军、吉利李书福和奇瑞尹同跃。
广汽董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的内卷已经有些过度了。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”
曾庆洪表示：“对于价格战，我一直讲让利没有问题，但是让本就有问题。100万都没得赚，做什么企业，交什么税、就什么业，(大家)要回归到理性的价格战。”
此外，曾庆洪还关注目前车企“卷流量”过度问题，他认为“内卷”下去不是办法。同时，他还认为，未来市场应该是多能源结构，要坚持长期主义，在新能源汽车占有率达到50%时，要研究推动“油电同权”措施，支持传统企业升级转型，均衡新能源与燃油车发展节奏。
他建议，在政府采购、汽车牌照、购车限制和消费补贴等方面，研究如何支持新能源汽车以及混动等多能源方式的并行发展。
价格战
市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段。从行业内卷到价格战，汽车大佬们又怎么看呢？
吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。
实际上，价格战已经对中国汽车产业带来直接的影响。数据显示，2023年，国内汽车行业利润率为5.0%，较2022年下降0.7个百分点，且低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽车行业利润率进一步下滑至4.3%。
另外，吉利控股集团高级副总裁杨学良还表示，企业竞争不应局限于价格战，还要学会道德战。
杨学良认为，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。更应注重道德层面的竞争，即ESG(环境、社会和公司治理)的合规治理。
他指出，道德战的核心在于坚持诚信和责任，确保产品安全和环保标准。汽车企业更应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。
同样对于价格战问题，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞持不一样的意见。
他表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点，”李云飞建议，“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去。”
奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用则认为，中国品牌快速发展，价格战在所难免。
李学用认为：“第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。”
李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。
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