电动汽车何时能够真正取代燃油车的江湖地位或者主导汽车市场？大家的看法并不一样。
有很多用户表示，当电动汽车的充电速度以及续航能力得到极大突破时，那么燃油车将会一败涂地，但目前来看并非如此。由于800V高压快充平台的普及，电动汽车的充电速度已经媲美燃油车，而且很多电动汽车的续航能力已经突破700km，基本没有续航里程焦虑以及补能的焦虑。现在燃油车与电动汽车依然处在势均力敌的状态，所以说压垮油车的最后一根稻草其实并非电动汽车的续航以及充电速度。
那么是智能座舱吗？个人并不认为。虽然现在的电动汽车内部智能座舱发展得越来越厉害，但很多油车也纷纷使用上了8155的芯片。如果只靠着APP多，电车就能压垮燃油车，显然这是不现实的。
说到燃油车真正的不足，就是不管动力系统，刹车系统还是安全气囊都处在独立，各自为政的状态，不能进行串联动作，所以也没有办法形成高效的前瞻性智能驾驶，我认为这才是油车最大的短板所在。一旦电动汽车在智能驾驶方面有着快速突破，那么燃油车的最后时刻真的可能会提前到来。
2023年7月份，比亚迪获得了首张全国范围内的L3级别智能驾驶系统牌照。紧接着，今年六月份中国又向一大批车企发放了L3级的测试牌照，包含了北汽，长安，一汽等一批中国车企。这意味着什么？
近期理想汽车的创始人公开表示，L3级智能驾驶最早在今年年底，最迟在明年年初就将大规模推向市场。这意味着我们的用车方式以及国内的交通将迎来一次深刻的变革。
我们现在所使用的智能辅助驾驶系统绝大部分都是L2级别的，这套系统最大的特点就是智能化程度还不错，但需要驾驶员手握方向盘，而且驾驶者必须要目视前方，随时保证警惕，夺回控制权，说实话，这还是比较累的。我们也在一些视频上看到一些哗众取宠的用户用矿泉水瓶塞在方向盘上，模拟有人控制方向盘实现无人驾驶，就是L2级智驾不能脱手的主要原因，因为法规不允许。
L3级智能驾驶可以不用手握方向盘，几乎就是智能驾驶的真正雏形。当然了，L3级别的智能驾驶系统还不能完全做到主驾驶无需用户控制，这是有条件的智能驾驶，在一些危急时刻依然需要驾驶者夺回方向盘。但是也基本可以实现点对点的无人操作通勤了，这是巨大的进步。
随着L3级智能驾驶系统的普及，中国电动汽车还将迎来一次深刻的变革，电动汽车的科技属性将再一次被夯实，那么燃油车劣势将再一次被放大。更关键的是，现在市面上主流的很多电动汽车其实也不再符合L3级别的驾驶硬件条件，而且我认为不仅是油车没有硬件冗余，电动汽车市场也将会迎来一片“血雨腥风”，大批的电动汽车虽说会有OTA，但是很难迈进L3级智驾。不得不说，电动汽车更新迭代的速度实在太快了！
