易车原创要说国内市场最畅销的网红车，必然少不了问界。问界M7上市8个月大定突破18万辆，新M7Ultra上市1小时大定突破6000辆；问界M9的5月交付量超1.58万辆，创下中国豪华车型销售新纪录……
借着最近开幕的重庆车展，我们易车专访了赛力斯集团CTO周林，他向我们深入分享了问界持续创造爆款的经验。以下为采访实录：（略有删减）
采访嘉宾：赛力斯集团CTO周林（下图右）
采访者：易车副总编辑詹云志（下图左）
Q1：问界新M7Ultra最近最受关注，有很多重要的升级点，最主要的升级点体现在哪些方面？
周林：核心有几点，第一是安全，被动和主动安全都进一步升级，特别是主动安全，我们升级了192线激光雷达，可以看得更远、更精准、更清晰，在HUAWEIADS2.0首发全向防碰撞系统的加持下，实现了前向、侧向和后向全向防碰撞。
第二是颜值，前脸从原来的“大嘴变小嘴“，更有家族传承的感觉，而且我们推出了消费者喜爱的新配色，外观有星际蓝，内饰有赤茶橘，这两个颜色从旗舰车型问界M9放下来。从我们最近的大定情况来看，这款颜色订购量是最多的，也是大家最喜欢的。
第三是驾控方面，我们升级了整个底盘，重新做了调校，CDC减震器也在原来基础上做了升级。因此，问界新M7Ultra，特别是驾乘高级感方面，比以前进一步升级，底盘的滤震效果更好，高速过弯的侧斜支撑也更到位。
Q2：AITO问界全系车型已累计完成30万台交付，面对日益增长的订单量，赛力斯汽车如何确保高效交付?
周林：为了在最短时间将爱车交付用户手中，赛力斯汽车一方面通过领先自动化率和智能设备协同等加速产能提升，严格品控管理；另一方面又通过融合汽车产业生态圈，加强供应链保障，共同保障了AITO问界车型的高质量高效率交付。
在自动化方面，赛力斯汽车超级工厂车间拥有行业最多的1600+台智能终端智能协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。
在供应链保障方面，赛力斯汽车与宁德时代、拓普、文灿等多家头部企业达成战略合作，其中李尔、沪光、拓普等落户本地，助力本地产业强链、补链，实现了关重部件集中生产，沟通0距离，极致高效，为高效高质交付构筑坚实基础。
这也是我们敢于承诺“问界新M7Ultra上市即上量，上量即海量，目标6月全月交付2万台”的底气！让每一位用户，在最短的时间内拿到自己的爱车。
Q3：大家都知道现在这个行业特别卷，卷技术、卷价格、卷老板。所谓的卷技术，我们知道，前段时间，特斯拉的智能驾驶进入国内，不管是确认还是不确认，也是在这个市场上起到很大的关注。在这么卷的情况下，尤其是智能驾驶，咱们赛力斯是有优势的，我们如何保证竞争力？
周林：很多人都很担心特斯拉进入中国以后对我们智驾这块的冲击，其实我们并没有这个担忧。
尽管特斯拉在中国发展了这么多年，但以前国内没有让它开通FSD，我们现在开到的特斯拉也就是L2级别的智驾水平。人工智能最核心的三点，一是数据，二是算力，三是大模型算法，但是数据是源头，因为要不断学习和迭代。
我们在国内交付量突破30万辆车，每天大概有300万公里的行驶数据，截至目前，HUAWEIADS2.0智驾里程累计超过2.2亿公里。在AITO问界30万用户中，选择智驾车型的用户占比超过50%，使用智驾的NPS推荐值超过87%。这个量级在行业里远超于特斯拉或其他品牌，遥遥领先。
另外，特斯拉进入中国之后所走的路线是纯视觉，但中国的路况场景远复杂于美国，所以它的用户体验能做到什么程度，客观的讲是还需要打一个问号，因为最后是消费者掏钱买单，体验非常关键。
其实我们早就在探索走纯视觉的路线，也有车去做测试，但是它与带激光雷达的版本的差异还是很大的，视觉可以搞定普通路面，但对于夜晚、进出隧道，包括下雨尤其是雨夜等一些特殊场景，只靠眼睛是不行的，那种情况用户一旦遇到一两次就不敢再用了。
Q4：我们也注意到，尽管现在新能源车的渗透率已经达到30%，有预测明年可以达到50%，反过来看，也就是还有一半的人没有选择新能源这种动力形式，很多人对里程还是有焦虑，我们赛力斯在这方面是如何努力把焦虑尽可能降到更低？
周林：赛力斯汽车主要从车端和桩端两个核心维度进行深入研究和有效应对。
在桩端，还有一半的老百姓不愿意购买新能源车，可能是因为他们确实遇到了充电基础设施完善的问题。国家从2018年开始在换新一代的充电桩，现在国网新型充电都是换的高压充电桩、快充桩，但实际上它所谓的快也并不快。
像重庆到成都的成渝高速基本都换成了新桩，但是基本功率都集中在120千瓦，像我们业内有很多其他友商提到的4C、5C的充电桩，可能需要四五百千瓦，实际上桩是”喂不饱车“的，所以这是充电桩的技术难题。
另一方面是充电桩的密度，也就是每平方公里的充电桩数量。目前，在高速公路还可以，但在城市里面还是不行，重庆城区可能相对还好一点，但是到周边的区县差距就非常大。买纯电动车就会遇到里程焦虑。
在车端，新能源目前无非是两种形式，第一种是纯电动，第二种是混电包括增程。增程与混动还是有差异的，增程是无限接近于纯电，我们以前讲“增程是偏向于纯电的，而混电是偏向于燃油车”，增程车如果把发电系统拿掉的话，其实就是一个纯电动车，而且现在增程的纯电续航越来越长。
早在2016年，赛力斯就开始布局增程技术的研发，至今已获得多项国内外各类创新技术奖项。我们自主研发的超级电驱智能技术平台DE-i平台，实现了一个平台匹配多种技术路线的解决方案，囊括了纯电、增程等多元应用场景及动力模式，让用户真正实现了长续航、低能耗、高性能、零焦虑的豪华用车体验，这项技术还摘得全球十佳混合动力系统的荣誉。
我们做了一些用户调研，他们希望增程的纯电续航可以达到200公里，更高端的希望可以做到300公里，那时候更无限接近于纯电。我们现在遇到的场景75%都是纯电跑的里程，真正用燃油的只有20%多一点，而且也只是在跑长途的时候用。
我们增程5.0系统的热效率已经达到了45%，油电转换效率更是达到了3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。今年第一季度，我们的增程器搭载量稳居行业第一。
Q5：除了刚才提到的里程焦虑以外，还有很多用户不买新能源车，是因为存在固有认知“带电池的就不安全”。我们从技术和传播上，怎样去改变用户这个固有看法？
周林：我们认为，安全是最大的豪华，是企业不可动摇的基石，与安全相关的，差一点都不行。赛力斯汽车坚持以场景定义安全，提出了行业首创的“全场景安全”体系，做到了高品质、高科技和高安全，真正让用户用车放心、舒心。
“全景安全”体系作为赛力斯汽车在汽车安全领域的重大技术成果，不仅涵盖了车身安全、电池安全及隐私安全等维度，更延伸到用户体验的每一个细节，从用户停车、上车、行车等用车场景提供全方位、全时段安全守护，确保用户享受智能、安心的用车体验。
目前，基于用户用车的全生命周期，“全景安全”已覆盖了150多个安全场景，开发了200多项安全功能，其中40多项安全技术处于行业领先水平。前不久，赛力斯汽车还与中国汽研共同成立智能安全联合实验室，致力于打造行业顶级的“产学研”智能安全联合研究平台，打造智能网联新能源汽车的安全新标杆。
目前问界系列车型交付已破30万台，但仍保持电池零自燃纪录，我们为什么能做到这一点？因为我们从电池源头和动力架构设计之初就充分考虑了安全性。因此，电池采用了多层防火设计。
宁德时代在全行业算是最牛的，但我们对它的产品要求更为严苛，远超出其对其他车商的标准。从电芯到一个小模组，再到大电池包的每一层防护，要求都非常高。另外，用户使用电池达到24小时时，后台会监测它的运行指标，我们通过这些指标可以预判到这个电池未来再用一周两周或者一个月是否会出问题，从而提前解决，让用户绝对安全。
