拥有比亚迪旗下的顶尖智驾，腾势一个月要接近花费10亿的工资？
腾势智驾团队拥有3000多人，平均一个月光是发工资，就要发10亿，这其中还没计算其研发成本、车辆的损耗以及芯片采购等等，如果算是这些成本，每个月发10亿工资，只能算是一个小数目。
是发布软文还是尬吹，咱们先抛开一边。此前被曝华为智驾团队每年还花费百亿研发成本。若爆料属实，腾势一年的智驾研发成本也需要百亿。这样来看的话，研发智驾还真不是一般车企能干得活，光是研发成本来看，确是一笔大开销。
同样是每年要花费百亿的智驾团队，为什么为什么腾势N7还是平平无奇？腾势汽车旗下主打高阶智驾车型，能拿出来打一打的，只有腾势N7，价格都是属于中高端级别，不能算是很便宜，但是也要接近20-30万。
在今年4月推出的全新腾势N7，入门版车型搭载2颗国产速腾聚创的激光雷达。全系标配L2级自动驾驶。其中老款的腾势N7，需要选装1.5万智驾包，提供一颗算力仅为85TOPS的英伟达Orin-N芯片。
而顶配车型花费2.5万的高阶智驾包，提供了两种英伟达Orin-X激光雷达，并且算力为254TOPS，可以看出，英伟达Orin-N和Orin-X是两种不同算力的芯片，X要比N更加高级。更加浅显易懂的为大家解释，刚刚上市不久的小米SU7，它24.59万的中配版本搭载了两颗激光雷达，有508TOPS算力。
而腾势N7作为同级别并且价格相近蔚来ES6，它配备了4颗英伟达的Orin-X激光雷达，算力是1016TOPS，同级别同价位的车型中，腾势N7它的硬件确实要比其他车型下压了一定成本。
腾势智驾目前所存在的问题不仅是硬件数量，还有一点就是自家的AI大模型算法。就拿比亚迪推出的天神之眼，主打的就是视觉试驾。
目前比亚迪的车型销量就是好，而且道路上随处可见的比亚迪车辆非常多。按照目前比亚迪对于自驾的领先速度，理应要超越更多的车企。因为比亚迪车辆越多，在道路上捕捉到的车辆、道路包括驾驶信息就会越多，将这些信息传输给自家的AI大模型，更容易研发出聪明的智驾系统。
但是事实就是，比亚迪目前更加高阶的智驾还在研发，依旧还是“敬请期待”的阶段......
不过也有好消息，激光雷达、传感器、毫米波雷达并不再是腾势的专属，根据比亚迪内部人员透露，这一套智驾系统大概率将在今年年底下放至王朝系列，首搭的车型就是比亚迪汉。这样一套智驾系统在未来所担当的责任非常重大的。
比亚迪目前也是以一个保守且稳健的姿态正在研发，有网友提出，确实在这么内卷的时代，完全可以和华为合作，采用HI模式解决智驾方案，这样一来不用过多的烧光研发成本，而且采用HI模式，可以让喜欢比亚迪和华为的朋友，更加领略到“双厨狂喜”。
