站在行业高度审视当前市场格局，发现弊端，无论视角还是持论，都值得尊敬和引发思考。
文 /《汽车人》齐策
曾庆洪这次又说了真话！
日前，在某论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪以“坚持长期主义，坚守使命初心，共创中国汽车新未来”为主题发表演讲。全文只有8分多钟，4张PPT，但他直言不讳地指出当前业内面临的最大问题和挑战，并给出一些解决思路。
因为时间太短，观点没有展开论述，但背后的潜台词，值得解读。
曾庆洪赞同长安汽车党委书记、董事长朱华荣所称的“这么卷下去不是办法”，那么如何才是办法？出路何在？
油电应同权
消费者不会对价格战拥有干预能力，唯一能指望的是市场监管方出手。但以什么方式出手、出手的目标，都是需要小心对待的。这也涉及到监管出手的意愿。
现在的价格竞争已经白热化，根据2023年财报，国内18家车企中，12家盈利，净利润总额不超过900亿元，略低于丰田利润的40%。
但在监管看来，价格战的烈度和竞争方式，都没到要出台政策加以规范，或者直接进行窗口指导的地步。也就是说，虽然局面很惨烈，但大体上属于合法竞争，不宜干预。这也是监管方至今按兵不动、也不表态的原因。
就此，曾庆洪认为，当时新能源产品力弱势的时候，监管方有一些扶持的政策，而去年新能源市占率35.7%，今年4月份新能源乘用车渗透率达到50%。这是一个重要的标志点位，这表明新能源的市场竞争力已经到了转折点，继续保留扶持政策，就对油车不公平了。
比如，油车承担了市政养路费和诸多税费（成品油含税），而电动车不必缴税（混动纳税也较少），新能源还享有购置税减免和不限行等特权。
曾庆洪呼吁：“希望政府研究这个课题，是不是（渗透率）到50%的时候，调查一下，是不是油电同权。”这里面的意思，是取消所有或者部分新能源的扶持政策，各方需要在更公平的市场条件下竞争。
在《汽车人》看来，监管方直接干预价格或者竞争方式，显然是不可取的。但是扶持政策本身，是建立在当时技术水平、市场环境和研产成本之上的。现在这几个条件都有变化，如果新能源的产品力，已经进展到无须“拉偏手”的地步，那么进行政策调整，也是可能的。
问题在于，新能源固然作为国家产业战略发展目标，但国家大概率也会考虑到发展节奏的问题，防止一下子转过来，既有资产损失过大的问题。这里面有国资、有合资，也有民企资产。
节奏需微调
国家在制定政策的时候，节奏或者发展速度是重要考量。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：2025年，我国新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。
这份规划由工信部在2019年12月发布征求意见稿，2020年10月国常会通过，11月国务院办公厅正式印发。无论起草还是定稿阶段，当时主要考虑的是加快推进速度。如今，行业的发展速度，大大超出了当初所有人的预测。2035年的份额目标，可能在2025年就会实现。
尽管形势以超出所有人预料的方式变化了，国家也大概率不会“踩刹车”。因为新能源作为战略目标没有丝毫动摇的可能，这关乎到国家整体战略安排。
如果国家政策方判断，“超高速”的代价可能过高，原本一些加速促进的措施，就有可能撤掉，由政策助动力加持，变成自主发力，从而达到“减少加速度”（并非减速）的效果，消弭掉一些发展代价。比如曾庆洪和多位企业老总提到的盈利、纳税和就业岗位的问题，还有会上没有明说、但一定存在的生产资产加速折旧淘汰的损益问题。
大体上，曾庆洪希望政策方进行一些节奏上的微调，方向不变。
混动有市场
新能源发展到今天，行业内几乎全要素参与。
对于行业未来，曾庆洪认为，2030年可能是“433结构”：混动占40%、纯电占30%、燃油车30%。这和当初设想的不大一致。曾庆洪表示，消费者现在和将来，都会更多选择混动。他的理由是消费结构由我国的资源禀赋和能源结构决定。
我国的可再生能源比例接近13%，绝对装机量规模世界最大，火电比例下来了，但仍占据主导地位（接近70%）。混动符合多能源并存结构，符合多场景需求，对电力的依赖程度也不是刚性的。这是一个兼顾经济性和便利的平衡选择。
对于国家而言，符合能源安全和减碳的大方向，是双赢的。因此曾庆洪判断，混动在2030年之前将获得比纯电更大的发展空间。
这也意味着内燃机技术不能丢，只是研发的重点转移到混动应用场景。长期主义和行业未来的交叉，就决定了企业要专注于价值——产品的使用价值、品牌价值、社会价值，它们都符合长期主义的主题。曾庆洪希望各家企业从内卷的囚徒困境中摆脱出来，将眼光放长远。
对于如何摆脱的问题，没有现成答案。大家都身在局中，作为企业想改变环境难度非常大，只有各家在合法合规合理的竞争之余，多考虑一点关于长期和未来的事情，就有可能共同重塑环境。
大家都知道曾庆洪敢讲，在论坛上奉献了很多金句（包括去年的“给宁德时代打工”等），但穿透这些记忆点颇高的言论，其老成谋国、站在行业高度审视当前市场格局，发现弊端，无论视角还是持论，都值得尊敬和引发思考。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
