大飞机产业化、规模化发展进入新阶段, 2024年C919批产交付提速“进行时”

界面新闻记者|薛冰冰

3月29日，2024上海全球投资促进大会在世界会客厅召开。会上，大模型、人形机器人、宽禁带半导体、大飞机、大型邮轮、商业航天等共10个重点产业链细分赛道投资机遇发布，21个重点项目也在现场签约，总投资524亿元。

作为“国之重器”、现代制造业的皇冠，大飞机总部基地就落子于上海。因此，上海又有着大飞机产业发源地之称。投促大会召开的前一天，大飞机制造商中国商飞举行2024年中国商飞供应商大会暨临港新片区民用航空产业推介会，共同探讨下一阶段重点任务，协力推进大飞机产业化、规模化发展新进程。

“2023年5月28日C919投入商业运营，这是载入全球商用飞机产业史册的一天，也是我们共同期盼了15年的一天。”中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在致辞中表示。

贺东风称，如今，中国商飞的规模化发展、飞机的航线运营进入了新阶段，同时也面临新的挑战，我们要始终坚定对中国民用航空运输市场的信心。要持续深化合作，既要进一步巩固和加强在已有项目上的合作，也要积极探索拓展在新项目上的合作；要共同应对挑战，着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战，共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。

揽获上千架订单，在全球大飞机市场崭露头角

2023年是国产大飞机C919商业载客运营元年。当年5月28日，全球首发用户东航开展C919的首次商业飞行，此后，东航陆续从中国商飞接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴两条航线上实施常态化运营。

从运行表现来看，东航方面透露，自首班商业运行至2024年2月29日，东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。东航总经理李养民评价称：“C919正式商业运行以来，总体运行安全平稳有序，展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。”

正是凭借安全、可靠的市场表现，中国商飞迎来了更多航司采购或追加的大笔订单。

在去年9月10日浦江创新论坛全体大会上，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风透露，目前C919订单数已经达到1061架。同月的22日，东盟博览会期间文莱骐骥航空向中国商飞下了30架飞机的订单，当中包括15架C919；同样是该月月底，东航宣布向中国商飞增订100架C919大型客机，这是迄今为止C919收到的最大单笔订单。

进入到2024年2月，中国商飞携国产大飞机C919参加亚洲最大规模航展新加坡航展，系C919首次飞出国门参加国际航展。期间，中国商飞公布新订单，西藏航空将成为C919高原型全球启动用户，向商飞订购40架C919高原型飞机。

国内外航司纷至沓来的订单不仅证明C919产品上的成功，更为中国商飞开拓全球大飞机市场提供了强有力支撑。

长期以来，全球航空制造业由波音、空客两大巨头“两分天下”。尽管中国商飞ARJ21飞机正式投入商用已有七年多，但是它作为一款支线飞机远不能撼动欧美老牌飞机制造商的地位。

C919为中程干线客机，设计定位于150座级单通道窄体机市场。而单通道窄体机恰恰是全球航空市场中的主流机型。目前，中国商飞已交付的C919数量为5架，今年还计划向东航、国航、海航旗下金鹏航空等多家航司客户交付更多架C919。这也意味着，在单通道干线飞机市场上，C919正逐渐成为不容小觑的竞争力量。

提速扩产“进行时”，质量安全是核心

订单数日益增长后，对中国商飞供应链管理能力、生产效率提出更高要求。产能计划及交付速度也是航司客户颇为关心的问题，甚至会影响航司在订购飞机时的选择。

春秋航空机队清一色为空客A320系列窄体机。今年3月1日全国两会召开前，春秋航空董事长王煜向媒体分享两会提案，期间被问及未来是否会考虑订购C919大飞机。王煜回应称，公司一直在密切关注国产大飞机的动向，但是目前商飞手中握有上千架订单，交付方面存在一定的压力。因此，春秋航空还在观望阶段，待合适时机再做考虑。

事实上，针对产能爬坡一事，中国商飞去年以来也多次做过表态。2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示：“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架。”在今年1月24日上海两会现场，张玉金再次透露，2024年预计C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。

不过，对于飞机制造商而言，提速扩产固然重要，但是飞机制造质量、安全性才是最为核心的品质。

据中国商飞官网介绍，每个新年中国商飞公司党委都要部署“质量安全”“客户”两件事，2024年已是第六个年头。今年1月2日，中国商飞召开2024年质量安全工作专题会，研判公司质量安全态势，剖析风险挑战，研讨年度目标和重点任务。

中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，2024年公司面临客户数量增加、运营范围拓展、批产交付提速、多型号并存多状态并举等情况带来的挑战，质量安全压力不容小觑。

针对2024年质量安全工作，贺东风要求，要狠抓安全管理，认真落实关于安全管理工作的八方面行动项，扎实推进“安全生产治本攻坚三年行动”，完善“双重预防机制”，确保产品安全、生产安全、试飞安全、运行安全。要加强专业能力建设，建强质量安全专家管理队伍，配备专业技术、专业装备、专业队伍，发挥行业专家作用，完善工具方法，加快数字化转型。

加快提升本地供应链配套能力

据澎湃新闻报道，国产大飞机正按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径稳步发展，现已进入“逐步提升国产化”的关键阶段，亟需着力提升大飞机产业链韧性和安全水平。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。

“上海要聚焦打造国际一流营商环境，诚邀国产大飞机配套企业在上海投资兴业。”上海市经济信息化委副主任刘平在中国商飞2024年供应商大会上表示。瞄准建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，上海已发布优化营商环境7.0版行动方案，累计推出1100多项改革举措，面向国内外所有企业，推出最丰沛人才资源、最完善产业生态、最丰富应用场景、最贴心政策服务和最良好营商环境的“五个最”服务，全方位提升城市软实力。

目前，上海紧抓大飞机批产提速和规模化系列化发展机遇。以大飞机园为世界级民用航空产业集群核心承载地，加快集聚结构大部段及复合材料、机载系统、发动机、制造装备等配套资源。上海当下正瞄准大飞机高端产业链环节，诚邀相关企业积极参与大飞机产业链建设，重点招引研发设计、总装制造、试验取证、运营维修及关键配套企业来沪兴业。

在聚焦创新大飞机产业政策举措方面，刘平表示，2021年上海发布《上海民用航空产业链建设三年行动计划（2022-2024年）》。近期即将发布支持民用大飞机高端产业链发展的若干政策措施，提出加强链主需求牵引、加快配套产品装机应用、支持企业批产扩能、优化产业发展生态、高标准建设大飞机园等方面创新举措。建立市区协同的大飞机高端产业链推进工作专班，统筹推进产业链支持政策和重大项目落地，争做服务大飞机产业链企业的“金牌店小二”。