刚刚宣布的2026版技术规则就在蒙特利尔的围场内引发了诸多讨论，对于车手而言，他们认为全新规则所带来的技术革命将导致驾驶风格和比赛管理方面翻天覆地的变化，至少是多了很多挑战，我们常说人最难的就是改变习惯，这一点对于车手而言同样适用，因此他们对新规提出质疑也就在所难免。
维斯塔潘表示他首先不认可50%对50%的内燃机和电力的分布，他认为有必要对动力单元不同功率输出要做出适当的干预，否则可用的能量将不足以完成一次超车。而拉塞尔认为新一代的F1赛车会在 直道上快很多，但因为少了30%的下压力，它同样会在弯道里慢很多，而且直道上过快的速度显然会带来更令人担忧的安全隐患。
这位GPDA车手协会的现任主席认为2026款的F1赛车甚至可以在沙特、巴库和蒙扎这样的直道上达到400公里每小时的时速，这显然太危险了，而国际汽联仅仅对T字防滚架提升了安全等级不足以保障车手的安全，而且在直道上车手往往会激活主动空力套件，这只会进一步加重安全方面的隐患，尤其是当这些套件发生故障的时候 。
与此同时，车手还对赛车重量表达了担忧，无论是阿隆索还是威廉姆斯车队领队詹姆斯沃尔斯，他们均认为2026款F1赛车将重量降低30公斤几乎是不可能完成的任务，与此同时，汉密尔顿和霍肯伯格在媒体见面会上也表达了同样的观点，汉密尔顿认为两年后的赛车只比现在轻了30公斤，这显然不够，甚至他表示他宁愿少了100到150公斤的体重，也不要这么多电力，因为在更加缺乏下压力的情况下，2026款的F1赛车过弯时将比现在更加困难，而在直道上，现在的赛车已经够快了。
从明年1月1日开始，各支车队都将正式开启对2026款底盘的研发，而届时车手也将在模拟器中体验到最新款赛车给他们带来的冲击，但车手们普遍认为新一代的赛车在高速弯里的速度将比现在要慢很多，换句话说，在目前的 赛历中，或许只有少数几条赛道可以刷新圈速纪录，而更多的赛道上，车手们将在高速弯里感到非常挣扎。
另外头哥阿隆索表示，后年的赛车在操作上要比现在更加复杂，毫无疑问，他将在2026年看到一个有更多按钮的方向盘，这会加重车手在比赛过程中的工作强度，同时也容易分散注意力，对此西班牙人也表达了担忧，不过他认为车手总是要适应全新的东西，在这方面他应该是围场中经验最丰富的车手，毕竟在整个车手生涯中，他已经经历了前后共达5次的规则大改。
阿隆索认为新规赋予了车队车手更多的自由，这一点值得肯定，但比赛应该变得更加简单和更加纯粹，但两年后的比赛或许有点太复杂了。
