文|曹琳
编辑|冒诗阳
上汽大众没有给出掀桌子的价格。
5月30日，上汽大众途观L PRO正式上市。新车推出6款，售价区间23.68万-26.68万元。这个价格，意味着途观L PRO需要与理想L6、问界M5，甚至问界M7等新能源市场的头部流量产品直接竞争。
很长时间里，燃油车接受了自己在智能化上表现无力，很多曾经的明星燃油车为了维持市场竞争力，通常采用越级降价的方式——将B级车卖到A级车的价格，来应对新能源汽车头部产品的竞争。
上汽大众没有这么做。不掀桌子，一是考虑到以往的用户。途观在国内市场累计销售了多年，积累下大量用户，新车降价，会影响二手车残值。年轻的新势力车企不必考虑“背刺”，但上汽大众需要考虑，这是商业模式决定的。
二是当下市场环境下，这种策略未必有效。“一方面打价格战，一方面市场在收缩，就说明消费者没方向，已经在观望。”上汽大众总经理贾健旭此前说。这是今年近几个月汽车市场的基本情况，20万元以下的，降价未必带来销量。
在持续亏损的背景下，一些汽车企业在研发、生产和销售方面未能构建起一个健康的循环体系。根据中国汽车流通协会的数据，今年前四个月，国内汽车行业的利润率平均仅为4.6%，处于历史低位。
“如果这个市场（价格）只是跌跌不休的话，是不可持续的。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，“卷死别人的同时自己也在被卷，也没有成就自己的品牌，最后用户还没得到实际利益，我们不会这样想，也不会这样做。”
上汽大众换了一个思路。
“IQ.Pilot可能是迄今为止质量标准最为严苛的量产智能驾驶系统。”途观L PRO上市现场，大疆车载负责人沈劭劼称。
所谓的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，基底仍然是大疆的惯导双目方案，但搭载在上汽大众产品上的这一套是由两家公司共同开发。途观L PRO是第一款上市的量产车型。
合作的突破在于两点，一是工程能力带来的稳定性，惯导双目方案需要两组摄像头的位置关系丝毫不差，且经历时间考验后，依然不能变。这一点不容易，但工程化正是上汽大众所擅长的。第二个突破更加关键，是将包括智驾在内的智能化方案，在燃油车上搭载。
燃油车在智能化上面临一些技术难点，主要包括以下几个方面：
（1）线控底盘的缺失：实现高阶辅助驾驶需要线控底盘支撑，包括线控油门、线控刹车和线控转向等，而传统燃油车往往没有这样的配置。因此燃油车在搭载驾驶辅助或自动驾驶系统时，控制难度和响应性通常不如电动车。
（2）电子电气架构不支持：传统燃油车的电子电气架构相比电动车较为落后，限制了智能化。比如很难支持OTA升级，不支持智能座舱。
（3）供电难题：智能汽车的暗电流大幅增加，需要更大的电池容量来支持长时间使用智能功能，而燃油车电池容量相对较小，难以满足需求。
途观L Pro作为上汽大众推出的智能化燃油车型，针对燃油车在智能化过程中面临的一些技术难题，采取了以下解决方案：
（1）供电难题：途观L Pro通过配备较大容量的电池来应对智能化系统增加的暗电流需求，确保了车辆在熄火状态下也能长时间使用智能功能。
（2）线控底盘缺失：途观L Pro优化了电子电气架构，提高了车辆的电控系统灵敏度和数据处理能力。
（3）智能化座舱：途观L Pro的车机系统搭载了高通8155车规级芯片，配备12GB运存和128GB内存，支持5G通信。在此基础上配备了6屏联动的智能座舱，包括15英寸智能2K悬浮屏、10.3英寸全数字液晶仪表、11.6英寸副驾娱乐屏等。途观L Pro还结合科大讯飞的语音交互系统、车载腾讯生态和V Mate智能助手等。
（4）智能驾驶：搭载与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，实现L2+级别智能驾驶辅助，采用了纯视觉解决方案，没有配置激光雷达，而是通过多个摄像头来实现高级辅助驾驶功能。
燃油车的智能化在技术上有困难，但不是做不到。为什么大部分燃油车企不这么做，很重要一点是受困于对投入产出比的考虑。
燃油车的智能化需要加大投入，而传统车企的大制造基因，决定了燃油车项目更注重成本效益，对增加智能功能的成本较为敏感，限制了智能化功能的尝试。
再加上智能车的用户心智被新能源车占据，燃油车做智能化。
“很多年前他们说燃油车很快就没了，今年开始讲未来是433格局（40%混动、30%纯电、30%燃油）。”俞经民表示了乐观。
事实是，燃油车依然占据一半的市场份额。很多车企不愿意做难的事，产品降价，市场份额钝刀割肉，成了传统车企被动应对市场的办法。从这个意义上来看，不在价格上掀桌子，而是将燃油车智能化，像是上汽大众的一次主动出击。
