先看一段视频
近期，有网友在中远海运集团的船上拍到了比亚迪开拓者1号滚装船的身影
真是百闻不如一见
隔着屏幕都能感觉到那股子激动和自豪
不过，你是不是也和作者一样
会有那么一点好奇：
在国内新能源汽车竞争如此激烈的情况下
龙头老大——比亚迪
为何要花费60亿跑去造船呢？
费钱又费力，图啥呢？
跟马斯克造车造的好好的跑去造火箭
是一个脑回路么？
一个上天一个入海还蛮登对
2022年比亚迪在造船厂下单
先把时间拨回到2022年年底，媒体爆料：比亚迪通过关联公司，在山东烟台一家造船厂下了个单。
订单为8艘可装载7700辆汽车的双燃料汽车运输船，其中确定建造的6艘，选择权订单2艘，总造价接近50亿，平均6亿多一艘。
接到比亚迪订单的还有广船国际，2艘7000车双燃料汽车运输船。
总计：10艘船，60亿投入
时间一晃，来到2024年年初，爆料变实锤。
1月16日，比亚迪“出海舰队”的首船——比亚迪“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）滚装船载着5000+新能源汽车从深圳市深汕特别合作区小漠国际物流港出发前往欧洲，给比亚迪出海计划装上了一对翅膀。
注：因红海危机，走的是绕航南非好望角航线
比亚迪.新能源汽车开启“自主船运”时代
故事发展到这里，吃瓜网友们依旧不解：数据显示2021年比亚迪净利润为30.45亿元，花近两倍的净利润去造船，一件看上去和主营业务关系不大的事儿，是传说中的不务正业，放手豪赌么？
当然不是！
不是算不明白帐，是帐算太明白了，才会选择自己造船。
据克拉克森研究数据显示，从2020年8月到2023年11月底，因为全球疫情、供需失衡、港口拥堵、红海危机等原因，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。
对于出海量大，出海利润率高的比亚迪来说，自己造船自己运，顺理成章。造船的钱看似很多，但完全能挣回来，能翻着倍的挣回来，造的就不是船了，是海上印钞机。
当然，挣钱是一方面，另一方面也预示着国内新能源车企迈向海外市场“自主船运”时代，开启“国车自运”模式。
国产汽车出海竞争的关键在于高性价比，“国车自运”能够一定程度上降低海运成本，而海运成本很大程度上影响国产汽车的海外终端售价。此外，“国车自运”对于汽车产业供应链物流安全稳定具有重要的战略意义。
再结合如今一天一涨的海运运价来看，是不是觉得比亚迪眼光超前的可怕？
2024年第一季度，比亚迪的“出海”成绩依然令人惊喜：汽车出口达9.9万辆，同比增长达130%。其中，3月份的同比增速更是达到了170%……
比亚迪一定很感谢2022年孤注一掷的自己吧？
而吃瓜网友们也完成了自我的蜕变：
质疑迪子，理解迪子，渴望成为迪子
