参考消息网6月6日报道彭博新闻社网站6月3日发表加布丽埃勒·科波拉的文章，题为《在贸易战愈演愈烈之际，汽车制造商深化对华关系》，全文摘编如下：
美国和欧洲正在设置路障以阻止中国汽车进入其本土市场。但在企业层面，双方的联系却变得日益紧密。
美国总统乔·拜登提高对中国电动汽车征收的进口关税，这强化了许多品牌已经接受的一点--中国制造的汽车不受美国政府欢迎，至少在可预见的未来是这样。如果欧盟在宣布对中国电动汽车的反补贴调查结果时效仿美国的做法，那可能对中国电动汽车行业造成更大打击。
但即使西方对中国汽车出口及其背后的大规模国家支持日益感到焦虑，我们的汽车制造商也知道，加征关税充其量只是短期“创可贴”。正如我的同事之前指出的那样，中国汽车行业新贵与外国竞争对手之间的一系列交易凸显出在互联和电气化汽车时代，前者的技术和制造优势已变得多么宝贵。在最近的北京车展上，中国车企展示的技术、工程和设计实力向世界其他地区证明了这一点。
你可以将其归功于创新、补贴或长期经济规划：现实情况是，在电动汽车和软件方面，许多中国汽车制造商(更多的是初创企业和私营企业，而非国有巨头)拥有与特斯拉相同的优势，而其他汽车制造商需要向它们学习才能迎头赶上。外国汽车制造商能够提供的回报就是现金和进入海外市场的机会。
上个月，斯泰兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯来到中国，与浙江零跑科技股份有限公司正式组建合资企业。
零跑汽车将利用斯泰兰蒂斯集团的经销商网络，瞄准欧洲市场。到2027年，它将推出至少六款新车型。这家中国新兴企业希望利用斯泰兰蒂斯集团的全球工厂进行长期生产，通过本地化生产来避开潜在的贸易壁垒。
塔瓦雷斯和他的团队提出一种新颖的方式来抵御中国的低成本竞争，其创意和务实态度值得肯定。但在斯泰兰蒂斯集团的品牌中加入这种廉价电动汽车是否有助于支撑不断下滑的市场份额，仍有待观察。
英国骏特商务咨询公司的全球分析师费利佩·穆尼奥斯说，对斯泰兰蒂斯集团来说，管理层对削减成本和提高盈利能力的重视使其感到自己的产品款式陈旧且缺乏竞争力，因此获得零跑汽车的电动汽车和软件技术是一大进步。
斯泰兰蒂斯集团与零跑汽车创建合资企业的例子并非绝无仅有。德国大众汽车集团在中国这个全球最大汽车市场的份额一直在减少，该公司正寄希望于与初创企业小鹏汽车合作，弥补自身在软件方面的不足，以打动中国消费者。日本丰田汽车公司，早在2019年就宣布与比亚迪成立一家研发合资企业，最近还与科技巨头腾讯公司建立合作关系。
随着各家车企争相在电动汽车革命中生存下来，西方与中国之间的紧张局势升级不大可能阻止人员、资金和技术的跨境流动。（编译/葛雪蕾）
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