比亚迪，已然成为了让人闻风丧胆的巨无霸。
5月销量再度站上30万+，比亚迪率先冲过了年销百万辆的门槛。
如此速度及体量，是新势力难以企及的水平。
即便是华为系，想要追赶比亚迪亦并非易事。
日前，余承东就大方承认，「比亚迪才是全球第一的卷王。」
鲜有承认落后的余承东，也会怕比亚迪吗？
余承东，开始对价格战“受不了”了。
之所以愿意承认比亚迪是「卷王」，原因在于他认为，比亚迪有着超低的成本。
日前，作为第5代DM-i技术的首发车型，秦L和海豹06均以9.98万元上市。
如此定价，无疑再将价格战拖入到了深渊。
「有的企业喜欢低价竞争，卖一台亏十几万，这是很危险的。」
「我们不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。」
「我们在智能化上卷，我们认为这能卷出更大的价值，希望产业能够正向、良性循环来卷价值。」
余承东这样的表态，多少是在向价格战低头。
同时，这也是向比亚迪的低价竞争做法“发难”。
对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，
「技术好、产品好、价格又好，这才叫好价值。」
「华为过去一两年也降了两次价，降的幅度还蛮大，这也是卷价格。」
「我个人觉得，如果余总在发布会、论坛上少一些对比的话，应该会有更多人喜欢余总，也会给华为的品牌加分。」
针锋对麦芒，都写在双方的脸上了。
成本拼不过比亚迪，这对鸿蒙智行来说不是件丢脸的事。
毕竟，造车资历和体量的差距都摆在桌面了。
正因如此，华为才要跟奇瑞、长安、北汽、江淮这些老玩家们一起合作、分摊成本。
值得注意的是，此前余承东说过，「售价低于30万的华为智驾都是亏钱的。」
但在日前，他透露“华为智驾，以后会考虑下放到15到20万的车。”
结合去年深蓝跟华为签订的战略合作协议，不排除深蓝将率先成为15万级配备华为智驾的品牌。
再者，参照鸿蒙智行“四界”的不同定位，日后其中的一界，大概率会下探到20万以下。
华为智驾下放，早已埋下了伏笔。
余承东主动坦承不善于拼价格，而是要拼价值。
如此说法，都是在为鸿蒙智行的「攀高」作准备。
如此一来，这就涉及到了鸿蒙智行“四界”的定位区分。
华为终端智选车业务部总裁汪严旻指出，「各个界的区分，可能不会简单按照价值或价格区间去分。」
「可能是以不同的品牌调性、满足不同的人群的需求来区分。」
对此，余承东则给出了更细致的说法——
「问界，重点聚焦在全系列SUV。」
「智界，打中档和中高端产品，覆盖轿车和SUV。」
「享界，主打行政高端用户，宜商宜家。」
至于跟江淮合作的“傲界”，余承东就大胆放话——
「售价在百万级以上，对标迈巴赫、劳斯莱斯幻影。」
「要比他们做得更豪华、更高端、更舒享的定位。」
他还透露，“傲界”还不是最终定名，不排除取以不包括“界”字的命名。
有消息指，“信仰”一词也在候选名单当中。
值得一提的是，余承东透露，内部正在讨论立项造方盒子SUV，考虑重新定义硬派越野。
“百万级定位+信仰+SUV”，该组合容易让人联想到了仰望U8。
如此一来，华为系跟比亚迪的对决，并不遥远。
在顶级豪华品牌定位上，华为将布局傲界/信仰，以狙击比亚迪仰望。
至于在中端市场，扛大旗的离不开有问界和智界。
而这两界之间，它们的价格冲突可能会多一些。
就以问界M7和智界S7来看，两者的定价相距并不大。
显然，华为有意拉近它俩的市场定位。
尽管余承东说了，问界会重点做SUV，但没说“不会做轿车”。
如此一来，问界和智界的区别，大概将集中在「产品风格」上。
例如，智界S7及其SUV版的S9均强调轿跑车身，问界则是厢式设计的家庭用户导向。
再者，智界还提出了“打中档市场”，不排除它将「率先进入到20万级以下市场。」
例如，加入中型车级别的“小智界S7”，直面比亚迪海豹这类竞品。
至于剩下的享界，定位无非两种——
1、做成“小号的傲界”，类似于方程豹和仰望的关系；
2、做成“大号的智界”，目前的享界S9，就多少有点“大号智界S7”的味道。
在华为系的武器库里，有问界、智界、享界和傲界的四大家族。
至于比亚迪，则有母品牌比亚迪、腾势、方程豹和仰望。
可以预见，双方不只在主流市场上拼成本、拼低价。
即便到了高端市场，华为系和比亚迪也将针锋相对。
前有理想、后有比亚迪，即便是遥遥领先的华为，都要迎来场场恶战。
余承东，闲不下来了。
华为系跟比亚迪的对决，目前还不着急。
傲界未发，且问界、智界仍没步入20万以下市场，余承东还有时间慢慢部署。
但当下理想和小米的步步紧逼，已然让他开始有点喘不过气了。
5月，华为系再度哑火。
早在4月的时候，问界车系首次丢掉2024年以来的新势力月度交付冠军。
为此，华为系改以“鸿蒙智行”为统计对象。
通过加入智界交付量，鸿蒙智行才得以继续卫冕月度交付冠军。
但到了5月，华为系没法再这样“糊弄”过去了。
环比增长3.19%至30578辆，鸿蒙智行不及理想的35020辆，彻底让出了冠军席位。
从上月问界车系丢冠，到M7交付量快速下滑，余承东对于近期成绩的不济是心里有数。
他指出，「5月是产品调整期，主力销售产品换代，导致短期内销量下降。」
余承东预计，6月华为系的销量，将重回快速增长通道。
之所以这么有信心，源于新M7 Ultra发布之后，网站被下订用户抢宕机了。
后来，官方发布战绩——新M7 Ultra首日大定1.2万台。
如此表现，多少有点去年M7成为现象级爆款的劲头。
要留意的是，此前官方一直是以“问界M7 Max焕新版”来作为宣传定位。
但到了上市当天，该命名已改为了“问界M7 Ultra”。
这样的配置命名升级操作，跟此前理想的做法是如出一辙。
显然，华为已经在「下调问界M7的定位及售价区间。」
换言之，这将为后续低配车型的“杀手级定价”预留了空间。
做好准备跟理想L6厮杀，这是华为的明牌。
新M7 Ultra，能否一手带动起鸿蒙智行的销量反弹，大家对此都抱有不小的期待。
但过分将希望放在新M7身上，此举并不合理。
华为系的其它兄弟能否多使点劲，这才是重中之重。
余承东指出，问界新M5上市一个月，大定达到2万台。
问界M9上市5个月，大定达9万台。
至于经过二次发布的智界S7，5月交付了3000多辆。
比起同期小米SU7超8000辆的表现，智界S7难免还是相形见绌。
接下来，小米将兑现6月交付破万的目标，智界肩上的压力大概还将多添点。
日前，雷军和余承东一同出席了深圳车展。
雷军表示，小米SU7的防晒和收纳功能做得很好，受到很多女性的青睐。
余承东回应称，「雷总提到对女性用户防晒需求的洞察，这方面我们要学习。」
「我这个“老男人”只会研究技术，对年轻女性用户的需求把握确实不够。」
不过，余承东并不打算就此服软。
他指出，华为更擅长高端、行政商务等，专注于“硬核技术”。
「因此，我们对高端商务人士的需求很有信心，我自己就是问界M9的目标用户。」
余承东的嘴，不难起到树大招风的作用。
但本身坐拥着“四界”的华为系，注定将迎来处处受敌的局面。
比亚迪、小米、理想，个个都不是容易对付的对象。
至于地位始终领先的特斯拉，余承东也要想办法将其拉下马来。
面对甚嚣尘上的特斯拉FSD入华消息，余承东再次展现了其毫不畏惧的态度——
「华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试。」
「从结果来看，华为有信心干翻对手。」
余承东，大概已准备好了。
上个月，华为系迎来了风雨飘摇的日子。
问界M7追尾事故、销量增长停滞、职务变化等事件同时发生，使得余承东一度低调了起来。
而随着问界M7 Ultra的推出，余承东正式“王者归来”。
有意思的是，奇瑞董事长尹同跃在深圳车展上作出了这样的盛赞——
「华为是伟大的公司，有幸华为带着我们玩。」
「外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东，我们怕谁啊。」
关于对华为及余承东的赞誉，背后都是合作方对销量的高预期。
尤其是，尹同跃说过，今年要在销量榜上看到比亚迪的背影。
余承东，这下大炮可要打响了。
