导语:周鸿祎对哪吒汽车的干预,似乎多了点。
近日,哪吒CEO张勇在社交平台发布言论表示,他最近感受颇深:“都不创业了,都去干企业家IP了”;随后其补充表示言论被恶意曲解,并强调“内部复盘一致认为L这款车的成功,一半功劳是老周(周鸿祎)的。”
360董事长周鸿祎对此表达了自己的看法,“我觉得张勇应该好好抓一抓交付的问题,否则的话,给你泼天的流量你也接不住……所以我建议张勇呢,不要因为哪吒L的订单多了,就又开始飘了。”
众所周知,自今年开始,周鸿祎便频频为哪吒汽车造势。比如早些时候喊话哪吒汽车改名,指责产品命名怪异,痛批营销规划不足,甚至让哪吒向雷军学习,等等。从种种行为来看,周鸿祎正试图身体力行带动流量,从而推动哪吒汽车走出困境,打开市场局面。
究其根源,投资亏损或是主因。财报数据显示,2022年,360净亏损超2亿元,对哪吒汽车的投资亏损高达8.94亿元;2023年,360净亏损增长至4.92亿元,其中包含了对哪吒汽车6.87亿元的投资亏损。
就过往来看,360最早以“360安全卫士”起家,其后涉及包括搜索引擎及广告、游戏、金融等互联网业务。
而如今,杀毒软件的喧嚣已逐渐消淡,捆绑软件下载与弹窗广告持续被用户诟病,作为财报利润奶牛的信贷业务正受到国家严格监管、希冀打造的AI大模型也并未落地突出性成果……种种“危机”下,本应火热的新能源汽车却成了亏损大头。
基于此,业内有评价认为,“周鸿祎急了。”
据企查查数据披露,360旗下全资子公司(二级/间接控股)“成都鸿景科技有限公司”目前持有哪吒汽车母公司“合众新能源汽车股份有限公司”7.4037%的股份,作为企业第四大股东存在;而在2021年时,“成都鸿景”持股比例为10.6944%,两者对比有超3%的降低。
一般来说,股东方对于一家企业的实际运营并无过多干涉的权利,抑或是即便下场,也多以大股东为代表。
例如合众汽车的第一大股东“南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)”高达13.1620%的持股比例,显然比360与周鸿祎更有资格;
再者,以合众汽车多股东(工商登记为50名)的现状来看,倘若各大股东有所效仿,也容易引发一定的混乱。
与此同时,股东方事关其投资公司的决策提议,通常也属于企业内部沟通,而非交由大众审视批判。虽然周鸿祎曾表示“哪吒换不换名字都不重要”,但是在舆论、流量盛行的当下,此举仍不免有挟众意以令哪吒的嫌疑。
对于颇受外界热议的改名话题,张勇个人曾表示“不太想改”;日前上汽五菱品牌副总经理周金开也发文表示,反对改名。
不可否认,在汽车史上的改名者并不少见,但能通过改名来改变品牌及产品命运的,案例却不在多数。对于许多用户群体而言,一个“已经习惯了”的名称,远比一个“新的但可能好听”的名称,要容易接受。
纵观哪吒汽车从2018年上市至今,在6年的时间里已积累了一定的品牌资源与客户资源,在身处销量困境的当下,改名所面对的风险与挑战难以估量。
对于周鸿祎之于哪吒汽车的言行举止,招银国际研究部白毅阳对青橙汽车表示,“个人认为没有关系(无所谓),(周鸿祎作为股东方)在网上可以自由发挥,但是涉及到企业经营决策,都必须要按章程来。”
汽车分析师钟师表示他对周鸿祎操作的真实用意无法看透,“周近年来一直刻意打造个人网红IP人设,哪里热往哪里蹭,新能源汽车是热点产业,周正好投资过哪吒,给了周往车圈里蹭的桥梁。”
据相关媒体披露,有知情人士称,“周鸿祎有一个专门帮其打造个人IP的团队,规模不小。”从周鸿祎的日常言论看,哪吒汽车也的确并非他唯一谈及的新能源品牌,此外还包括吉利极氪、华为鸿蒙等,他将自己视为“国产新能源的气氛组”,并为此乐之不疲。
就此来看,周鸿祎对于哪吒汽车,究竟是以推动品牌发展为目的,还是以制造流量打造个人IP为主,这难有定论。
对于哪吒汽车以及长期的主导者张勇来说,随着周鸿祎的声势渐涨,品牌的发展正朝着新的方向靠拢,流量将成为其中重点;而从另一个角度,周鸿祎的功劳,或许也意味着张勇对于哪吒汽车整体把控程度的减弱。
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