中国日报5月30日消息显示，我国有意向投入60亿元人民币用于支持全固态电池研发，首批受益企业包括比亚迪、宁德时代、上汽、一汽、卫蓝新能源，以及吉利6家。
而在5月24日上汽集团“向新十年”新能源技术发布会上，上汽已经宣布了全固态电池的量产时间点为2026年，能量密度将会超过400 wh/kg。
固态电池因为有着比锂电池更高的安全性和稳定性，被认为是未来电池的发展方向。但目前来看，日本等国家专利和技术更多更成熟——中国要想保持在新能源领域的领先地位，押注全固态电池技术路线是必然。而从首批受益企业名单来看，上汽、一汽为代表的国家队与头部民企及电池领域尖端企业一同，成为中国全固态电池领域的领跑者。
在上汽集团“向新十年”新能源技术发布会上，对于固态电池的阐述则更为清晰。上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，其主要优势包括：
1、能量密度更高：能量密度超过 400wh/kg，是传统动力电池的一倍以上，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；
2、安全性能更好：在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；
3、适用范围更广：固态电池低温容量保持率超过 90%；
4、物料成本更低：基于材料和工艺的简化与创新，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%。
把时间再调早一点点——5月13日，智己L6正式上市。智己L6光年版所搭载的“光年固态电池”并非全固态电池，而是能量密度超过300Wh/kg的半固态电池（官方称之为光年固态电池）。尽管并非全固态，但依然拥有高于一般动力电池50%以上的能量密度，同时具备1000公里以上的续航里程+准900V平台+超快充三重特性，堪称细分市场的王炸之作。
智己L6是当下消费者能够购买到的、具备最高能量密度的纯电车型——而其售价也并非遥不可及，仅为32.59万元，和同级别纯电轿车双电机四驱顶配的价格相当。
尖端技术，普惠用户，是上汽当下在固态电池技术上成熟和自信的明证。
上汽集团“向新十年”新能源技术发布会上还宣布，今年10月份，搭载光年固态电池的智己L6将正式交付用户；2026年，全固态电池交付量产，并完成样车测试；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；
此外，上汽还宣布：后续，其全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
回到文章标题所提出的问题：目前整个市场上，有一种声音是，类似于上汽这样的老牌巨头“不行了”。但仅仅从固态电池这个例子来看，
上汽有哪点不行了？
01
销量
要说行不行，必先提销量。
2023年，上汽集团销售整车502万辆，继续保持国内领先地位；新能源汽车全年销售112.3万辆，位居国内车企第二；
2023年，上汽集团全年海外销量达120.8万辆，连续第八年蝉联国内行业第一。此外，2023年上汽集团第19次跻身《财富》世界500强，排名第84位，产品和服务遍布全球100余个国家和地区。
2024年，最新公开数据显示，2024年4月，上汽集团新能源车板块表现亮眼，销量为74590辆，增长9.33%；1-4月累计售出284723辆，增长35.37%，新能源车销量规模稳居中国车企第二名。此外，上汽集团海外市场表现依旧稳定，4月共出口92061辆，同比稳增2.70%。
不可否认，上汽集团旗下品牌在燃油车板块确实有所下滑，但在新能源板块，依靠新车型以及全新技术在市场上的下一步口碑培育，上汽集团在新战场的上升势头，只能说是刚刚开始。
而针对新战场的上汽集团“向新十年”新能源技术发布会，就是一声冲锋号。
02
智能
提到传统大厂，必被贬低智能落后。但放眼看以智己为代表的上汽全新智能电动产品，你才会明白为什么在智能上，你永远可以相信上汽大厂的“钞能力”和决心。
在“向新十年”发布会上，上汽将整车系统性“解构”为：感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构。然后按照类智能人的架构，进行系统上的“重构”：
融合感知架构，把场景信息数字化；
“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；
学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，其根据场景做出规划决策；
“敏捷小脑”协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；
最终目的，是把智能电动车，打造成高速移动的智能机器人。
上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图：零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；
全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；而在未来的全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
目前，银河全栈3.0正在分步“上车”，2025年将会全面落地。它将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。
我最大的感慨是，上汽公布的每个数字，都在指向更强的底层技术——而不是肤浅的表面功能。事实上，只有依靠更聪明的大小脑协同，更智能的体验，尤其是可迭代进化的、超乎消费者预期的体验，才能有实现的基础。
03
架构
智己L6的准900V架构已经是当下纯电量产车型中的天花板，而整个上汽集团的“星云”纯电专属系列化平台，还能够实现更大范围车型梯度的覆盖。
不仅覆盖豪华车和中级车市场，还将针对入门级市场的用户需求，对平台进行全面升级。从实力上来看，“星云”纯电专属系列化平台的优势包括：
1、整车电耗方面，全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现行业领先的 12 公里目标，比现有水平提升超过30%；
2、线控底盘的应用使得整车制动响应速度提升 40%、整车行驶稳定边界提升 20%，通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升 3%以上、整车减重 3%以上，通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳，改善座舱空间；
3、整车安全方面，全新星云平台达到欧洲五星碰撞安全标准，满足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球网络数据安全法规的要求，并创新地将“内生安全” 理论应用在产品设计中，显著提高网络和数据的安全性，减少因外部攻击或内部漏洞导致的风险和损失。
而除了以“星云”为名的纯电专属平台之外，上汽还有以“珠峰”为名的机电一体化整车架构和以“星河”为名的电氢一体化整车架构。
全新“珠峰”机电一体化整车架构实现了场景全覆盖，面向全场景、全天候、全球市场，珠峰架构实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型。
在“珠峰”架构上，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平，此外，“珠峰”还实现了高水平低排放，上汽集团将是第一家在欧洲实现碳排放低于 100g/km 的中国车企，同时珠峰架构产品将满足欧 7 排放。
全新“星河”电氢一体化整车架构则聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案，真正实现“零碳零排放”。
增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。上汽氢燃料电池的研发和产业化近 20 年，量产的燃料电池电堆技术水平全球领先，并已实现燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破 55%。增程型氢燃料电池乘用车的研发和产业化，有望进一步加快氢燃料电池汽车产业的推广和普及。
可以看到，“星云”、“珠峰”、“星河”三大整车架构，实现了从纯电到混动再到氢燃料电池的全面覆盖。
从地球的辽阔，到宇宙的浩瀚，从浪漫至极的命名中，上汽集团寄托了内在强大的自信和对未来的热望。
04
动力总成
除了文章开头所说的固态电池这一领先的核心技术之外，上汽集团还拥有全新“蓝芯”混合动力总成以及全新“绿芯”电驱总成两大核心动力总成。
“蓝芯”混合动力总成聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，已经实现性能突破。
比如荣威D7 DMH就搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，在实测中，跑出了 1962 公里的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。
未来，新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升 10%。其中，混动专属发动机热效率突破 46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，新的“能量控制大脑”将更精确的实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
全新“绿芯”电驱总成则经过技术迭代之后，性能实现了进一步跃升。
迭代后的 NPC 轴，应用了独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为 86kg，在国内同功率段中水平最高；
“绿芯”的电机有效功率密度超过9.5kw/kg，已经高于国家7kw/kg的“2035规划目标”；总成功率密度提升至 4.4kW/kg，领先行业平均水平至少40%。
05
驾仕总结
从上汽“向新十年” 新能源技术发布会上，诸多技术信息一一放送，看完全场，我最大的体会就是，
烧脑干货太多，煽动情绪的口号太少。
对于受众而言，这种技术发布难免乏味难懂，但作为车企，难道要张口闭口遥遥领先、极力煽动受众情绪，才能做好一场技术发布会么？
我不这样认为。
我认为，上汽多到说不完的干货，需要后续通过更多专业的人去从多角度、多场景一一解读。我以前也表达过我的观点：
如果只能依靠创始人面面俱到明示暗示自己各种遥遥领先，但实则没有真正影响行业、经得起推敲的实际技术，其实，只能说明自己“没有掌握核心科技”。
所以大可不必责怪传统大厂不懂躁动情绪搅动热搜，我认为，一场技术发布就应该有技术发布的气质：
技术数据上，严谨求实。
时间节点上，明明白白。
产品和技术优势，用经得起推敲的数据来佐证，而不是靠情绪化的华丽词藻去过度粉饰。
全固态电池将超过400 wh/kg、达到500 wh/kg，中国无可争议的第一梯队；
吉利和比亚迪争得不可开交的发动机热效率，“蓝芯”混动专属发动机热效率也能突破 46%；
“绿芯”电机有效功率密度超过9.5kw/kg、总成功率密度4.4kW/kg，领先行业平均水平至少40%；
……
随手列出几个数据，上汽一场发布会，起码能说出数十个“遥遥领先”。但上汽不说，是因为他们明白金句并不长久，产品才是王道。
当然，当下会有一种说法是，你优秀但你不吹，我怎么知道？在我的观察中，我想受众在情绪上的阈值已经被新品牌和新车型调动得过高。从之前智己发布L6的时候，智己对诸多黑科技的解读和对比，都能掀起如此轩然大波，至少我明白了一个道理：
当上汽这样的厂家进入具备明显攻击性的语境，对手就会显得特别紧张——是智己的姿态和出发点有错么？在一个残酷市场上，更大的错，可能是实力太强。
或者是背负着多年来全国头部车企的担当，也或者是企业气质使然，从“向新十年”发布会来看，并无夸大其词引来的情绪激动，但那种因技术积累而执拗、甚至骄傲到从不把头低下的底气，仍会让我在复盘时，内心倍感悸动。
浩荡的十年已经过去，竞争更为激烈的十年正在脚下。
所有流行都难以逃脱过时的命运，而市场也在不断探索中，终会找到平衡。
一个个百年品牌的成长和成就，从来不是靠挂在嘴巴上的句子来达成，而是靠一款又一款扎实的产品造就。而汽车作为工业皇冠上的明珠，也不是一天两天靠拼凑而成——技术靠产品去呈现，最终靠体验，来与用户沟通和对话。
多年以来，大厂一贯都不是那么会说话，不过是因为中国汽车工业发展这几十年以来，一直都是产品在说话——谁曾想，眼下竟到了一个要看车企掌门人会不会说话而决定市场的时候。
这样的时期是不是会延续、能延续多久，实话说我也不知道。
我只知道，这个残酷战场上，真正全面考验体系力的时刻，虽迟，但一定会到。
（END）
