好像市场上挺久没有看到关于马自达的新闻了，当年叱咤风云的马自达3昂克赛拉让人久久不能忘怀，马自达6阿特兹也是魅力四射，这个小众品牌一度受到了不少年轻人的热烈追捧。话音刚落，就看到了长安马自达宣布马自达CX-50召回的消息，可惜的是这不是新车发布，而是产品质量出现了问题。
被召回的马自达CX-50，是在2023年2月15日至2023年9月7日期间生产的部分国产马自达CX-50，涉事车辆数量为9510辆。召回原因是，涉事车辆的控制系统（VCM）的控制程序可能存在不当，在车辆的行驶过程中，当道路旁边有斜面墙等物体时，智能驾驶辅助系统会发生误检测。当误检测时，仪表盘会出现提示信息或者提示音，警示驾驶员注意安全驾驶，在极端的情况下可能会触发车辆误制动，存在较大安全隐患。
解决办法，长安马自达将会通过旗下授权经销商召回这些涉事的马自达CX-50，并为这些车型升级VCM控制程序来消除安全隐患。智能驾驶辅助系统，目前已作为很多车型的标配，但是在性能调教上各大主机厂之间其实并不相同，由于智能驾驶辅助系统推向市场时间不长，加上马自达在这方面也并不算十分领先，所以存在漏洞而召回也可以理解。
当然，先撇开智能驾驶辅助系统不说，马自达这些年的发展确实不太如意。先是一汽马自达并入长安马自达，合并后竞连中型车马自达6阿特兹也给优化了，接着紧凑级车长安马自达3昂克赛拉的入门价格被打压到8.99万元。要知道2006年第一代国产长安马自达3售价近17万元起，而且还供不应求，如今直接跌破9万，恐怕是很多人都不会预料到的。
更令人预料不到的是，即使长安马自达3昂克赛拉入门价格降到了8.99万，但销量也没有多大起色。据统计，长安马自达3昂克赛拉在2024年4月的销量为2261辆，与巅峰时期相比相去甚远，而同级别的本田思域为1.1万辆。除了马自达3昂克赛，长安马自达还有两款车型在售，分别是入门级紧凑级SUV CX-5为2719辆，紧凑级SUV 马自达CX-50为974辆，三款在售车型加起来的月销量不足6000辆。
一个品牌主机厂月销量不足6000辆的水平，是跌破了传统意义上“年销量10万台”的生死线的。然而这样的状态对于长安马自达来说已经有相当长一段时间了。如果将销量低迷比喻成外忧，那此次因智能驾驶辅助系统缺陷而被召回的马自达CX-50，就算是内患了，外忧不断内患开始涌现，对于长安马自达来说是一个严峻考验。
写在最后：
其实，短期内的销量低迷并不是长安马自达的心腹大患，而是新能源领域，虽然马自达CX-50的2.5L油电混合动力系统是不错，但并非新能源，要知道油电混动领域世界第一的丰田也开始准备向比亚迪采购DM-i插混动力系统了。笔者认为，长安马自达在新能源方面动作缓慢，不仅会错过这轮行业最重要的技术升级转型机遇，而且让自己在国内市场陷入步更加艰难地境地，毕竟长安铃木、广汽三菱前车之鉴并不久远。
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