近期，我们为阿富汗客户在国内对接了多家汽车零配件贸易商，通过对接贸易订单完成后续的中国至阿富汗汽运服务，降低了双方客户的贸易成本与交易风险。对于阿富汗的买方来说，不必在中国复杂的汽车零配件市场耗费过多精力与物力；而对于国内汽车零配件贸易商来说，在不具备国际贸易经验、国际物流以及时间成本的基础上，完成了产品的销售与出口。面对阿富汗复杂的汽车配件市场需求，国内贸易商还需要进行资源整合，才能满足该国汽配客户的需求。比如，阿富汗对汽车没有强制报废措施，市面上80%都是二手高年限车辆，相关配件都已超出年限，而供应渠道将会越来越少。因此，阿富汗的汽车零配件市场还需详细调研，才能择机进入。
关于当地汽车零配件市场情况，每个人的观点和感受都不太一样。对于我们这类从事中阿运输服务的供应商来说，在采购、报关、仓储、包装以及运输和清关环节都会感受到汽车零配件的品类、品种之多。需要对汽车零件类货物出口操作专业，避免出现特殊或管制类问题货物的出口风险。一般品牌局限在三到五个范围之内，比如丰田、福特以及几个中大型卡车品牌等，这里不做详述。但常规配件需求量确实很大，比如汽车玻璃、外观件、空滤、油滤以及其他动力总成类配件等。由于车辆使用年份长，部分配件种类杂，可以说该市场可细分的产品还有很多，商机亟待开发。
在谈到当地汽车零件的价格时，马上会出现两类问题：一是配件分销渠道或者模式；另一个就是物流成本。这两类问题关系到汽车零配件在当地市场的价格和利润。当然，贸易商不便直接参与阿富汗当地的零配件销售，只要把握好当地客户需求，提供好产品即可。但近期确实有部分国内贸易商想直接参与到当地市场，那么我们首先要考虑的是渠道模式，建议以批发为主；其次在运输方式上选择小批量、多批次模式，以国际汽运为主，以此减少前期投入风险。新疆众联华运已在中阿运输环节为国内贸易商打通了跨境通道，在提供便利的同时，解决了中阿国际运输的成本、安全及时效问题，提高了中国汽车零配件在当地市场的利润率。
在接触到的国内汽车零配件贸易商当中，大家最为关心的问题就是当地市场的规模有多大？销量有多少？关于这个问题，我们没有具体数据，汽车零配件出口因品名、品牌以及当地海关数据渠道的不畅而无法获取。后期如果有相关信息，我们也会在自媒体上发布，供相关从业者参考。阿富汗首都喀布尔现有汽车零配件交易集散中心，当地可以买到各类零配件，交易数量零散，但商户长期经营且生意较好。前期可以到达当地考察，针对某一类型号、品牌配件实地调研，之后再择机进入市场或贸易合作，以减少直接进入风险。
