6月4日，欧洲车企Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团和道达尔能源的合资电池企业ACC宣布，暂停欧洲两家电动汽车电池厂的建设，鉴于市场对仍然昂贵的电动汽车的需求放缓，它们可能会转而生产成本较低的电池。
据此前规划，ACC计划在欧洲建设运营三家超级电池工厂，计划总投资70亿欧元（约552亿元人民币），产能分别为40GWh，共计120GWh。据悉目前法国北部工厂正在产能爬升阶段，此次是位于意大利和德国工厂建设和筹备暂时暂停。
据路透社表示，欧洲电动汽车市场的增长已经明显放缓，高利率和大幅削减的政府补贴促使消费者转而选择混合动力车或汽油车。
此外欧洲制造商正面临中国企业不断增长的出口压力，这些企业主要使用更便宜的磷酸铁锂(LFP)电池，从而大幅降低了生产成本。
此前Stellantis曾公开表示，将根据市场销量增速调整投资计划。由于Stellantis也与宁德时代达成协议，计划在欧洲建设LFP电池生产厂，因此该大股东对ACC三家工厂的建设进程推进支持程度是不确定的。梅赛德斯则在一份声明中表示支持ACC，公司电气化战略仍在正轨上。
就在今年年2月，ACC刚刚完成完成其新一轮重大融资，规模约44亿欧元（约346.74亿元人民币），是欧洲汽车行业有史以来最大的融资活动之一，资金即用于上述在法国、德国和意大利的三个“超级工厂”。截至目前，Stellantis持有ACC 45%的股份，梅赛德斯持有30%，道达尔能源旗下电池子公司Saft拥有25%。
今年已获超340亿元融资
ACC在当地时间2024年2月12日宣布，其完成了新一轮重大融资，规模约44亿欧元（约346.74亿元人民币），是欧洲汽车行业有史以来最大的融资活动之一，资金将用于在法国、德国和意大利开发三个“超级工厂”。
在获得融资之际，ACC的三大股东Stellantis、道达尔和梅赛德斯-奔驰也追加注资，从而导致所有权结构发生变化。
据悉，当前Stellantis持有ACC 45%的股份，奔驰持有30%，道达尔能源旗下电池子公司Saft拥有25%。
资料显示，Stellantis 在2023年的汽车销量达到640万辆，仅次于丰田集团、大众集团和现代集团，是全球销量排名第四的车企。
Stellantis由标致雪铁龙集团（PSA Group）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）于2021年合并而成，旗下拥有众多知名汽车品牌：标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特等。
梅赛德斯-奔驰2023年的乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%，纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。
道达尔能源是一家多元化能源公司，在全球生产和销售包括石油、生物燃料、天然气、绿色燃气、可再生能源和电力在内的能源产品。2020年8月，《财富》杂志发布的世界500强排行榜显示，道达尔能源排名第25位。
欧洲电池本土化成本高
欧洲一直在寻求电池供应的本土化。欧盟委员会设定的目标为：希望在2025年、2030年分别实现69%、89%的电池自主生产。
然而，欧洲电池企业的供应链高度依赖海外，导致其成本较高。
当前产业链成熟地区的锂电相关企业，选择至非洲摩洛哥建厂的不在少数。其背后的逻辑是，无论是人工成本，还是环境限制、政策限制等因素，摩洛哥都是更好的选择，还有一个最关键的点，是摩洛哥就在欧洲的边上，离欧洲市场非常近。
而受供应链影响，有消息称比亚迪匈牙利工厂或放弃自建电芯产能。原因将原材料运至匈牙利制造电池电芯，与将成品电池运至匈牙利的成本差别不大，甚至运输电池的成本更低。
有数据显示，欧洲目前仅生产电池关键原材料的1%……
最后要说的是，在欧洲市场上的电池企业，英国电池公司Britishvolt已破产，瑞典电池生产商Nilar也在申请破产。即使是号称“欧洲宁德时代”的Northvolt，目前也未公开过交付信息！
在欧洲进行动力电池本地化生产，很难。
