三年前，何晓庆以“救世主”的身份正式接管长安福特，因为彼时的长安福特销量已经回落到了20万辆左右，甚至在2019年，长安福特年销量还不到20万辆，早已没有了年销近百万辆的气魄。毫无疑问，当时的长安福特已经被逼到了悬崖边上。
对此，刚上任仅半年的沈鼎文就被何晓庆顶替，成为了长安福特新任总裁，意图扭转长安福特在国内汽车市场多年的颓势，福特中国在何晓庆的人事任命中也如此表述：“力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营。”如今，何晓庆已经从6月1日起正式退休，掌管长安福特三年来，何晓庆到底为长安福特带来了什么呢？
“重返合资车企领先阵营”落空，何晓庆翻盘无望
从结果上来看，直到何晓庆退休前，长安福特都没能完成“重返合资车企领先阵营”的目标。2021年，作为何晓庆上任后的首年，长安福特销量的确有了很大回暖，当时的销量就达到了30.47万辆，同比大增20.29%，止住了长安福特销量持续下滑的局面。
但在随后的2022年和2023年，长安福特就急转直下，年销量分别为25.1万辆和23.31万辆，分别同比下滑17.61%和7.13%，与何晓庆上任前长安福特销量没什么两样。如果仅看销量的话，何晓庆掌管长安福特的这三年，只是稳住了上任前长安福特的销量表现，根本没能为长安福特做出太大贡献，换句话说，长安福特所面临的问题并不是何晓庆能够解决的。
早先，何晓庆更放下狠话表示，长安福特2023年将加速品牌高端化和产品导入速度的步伐，锐界L就是“更福特，更中国”的见面礼。可事实是，这份“见面礼”，既不诚意也不厚道。所谓的加速品牌高端化和产品导入速度更是难见成效，反倒是将福克斯这一经典车型停产，让长安福特在轿车市场仅剩下蒙迪欧苦苦支撑。
至于产品更新迭代的速度，长安福特更是无稽之谈。现如今，国产汽车品牌和新势力的新车研发周期已经被压缩到了3年，更新换代周期更是被压缩到了1年。作为对比，日系品牌的产品换代周期普遍为5年左右，而福特产品的换代周期，却长达8年之久。这也就意味着，当自主品牌和新势力已经迭代两次、第三代产品都快要降生时，福特才慢悠悠完成一次换代，何谈产品竞争力呢？
对于向新能源汽车的转型，长安福特更是毫无诚意，当其它品牌都在卷纯电动和插电混动汽车时，长安福特却只是引入了蒙迪欧和锐界L的油电混动车型，连日系车的油电混动技术都难以招架国产品牌的插电混动汽车，更何谈长安福特的油电混动。来到纯电动汽车这边，长安福特更是未能打造出一款纯电车型，唯一在售的福特电马，还是因为福特中国为了止损转才让长安福特接盘而来。
由此不难看出，何晓庆掌管长安福特的这三年，无论是营销还是战略都未能跟上时代的脚步，从而让长安福特三年来止步不前，甚至还有进一步恶化的势头。
五年三次换帅，长安福特良药难寻
早在5月初的时候，福特中国就宣布艾小明将正式出任长安福特总裁，在何晓庆6月1日退休前以资深顾问身份协助与艾小明的顺利交接。从2020年10月沈鼎文担任长安福特总裁，到2021年4月何晓庆接棒沈鼎文继任总裁，再到2024年5月份艾小明出任总裁，5年时间三度换帅，为了能走出一条破局之路，长安福特也是拼了。
那么，艾小明会是长安福特一直苦寻的“良药”吗？面对何晓庆留下的燃油车增长失速、电气化转型迟缓、利润骤降以及资产负债率高等烂摊子，艾小明又将如何应对呢？根据福特中国对艾小明的介绍，艾小明在中国制造业和电子消费行业工作超过20年，尤其是在过去10年中，先后在多家财富500强公司的在华业务中担任CEO等高管职位。
由此不难看出，艾小明之前的履历与汽车似乎并不相关，就是一个“外行人”，福特中国也是希望艾小明可以持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化转型。
但是话又说回来，长安福特能否完成电气化和智能化的转型，并不是艾小明一个人能决定的。最关键的是长安福特在新能源汽车市场根本拿不出产品，且即便上任后能够拿出新能源产品，以长安福特如今的品牌力也很难在新能源汽车市场有太大作为，只能是被贴上“杂牌”的标签，长安福特的复兴之路似乎并不明朗。
写在最后：
任职长安福特总裁三年，何晓庆曾被寄予厚望，但依旧未能扭转长安福特在国内汽车市场的颓势，留给艾小明的只是一个危机四伏的长安福特。而身为圈外人的艾小明任职长安福特总裁，也体现出了长安福特正迫切希望能够破局，但在竞争如此激烈的当下汽车市场，破局又谈何容易。
