这几天发完比亚迪的第五代DM技术，一直有朋友来讨论。话题上大概谈的是“如何做到的”，“46.06%是不是最好的”，以及“NEDC还是WLTC”，“2.9L百公里油耗到底水分几何”，等等等等。
技术剖析我已经说过好几轮啦。
只从用户的角度说说---把目光聚焦在体验上，是检验市场效果最简单的办法。
而市场关心的其实是2件事：1.油耗，关系到“用起来花多少钱”；2.续航，关系到实际长途的体验。
于是前几天向北不断电的实测，相当的有意义。
技术的角度NEDC也好，WLTC也好，都是一种标准测试，当我们拿不同的车型来测试的时候，要做横向对比，最好就在同一种测试框架里进行，工信部发布的能耗结果也是如此，但为什么市场上的用户往往对此有所意见呢，原因在于“千人千面”。
每个人的习惯都不一样，每个人的实际常用道路也不一样，最终的油耗必然有所差异，这也是需要一种“统一的标准”的原因。技术向大家在讨论RDE---真实驾驶循环是非常有意义的，但实际上你也知道它的难处，既然你知道千人千面，难道你要求厂家去测一千种结果给你参考吗？恐怕厂家真的敢测，是你看的眼花缭乱。而如果我们在这一千种结果里头做加权，最后得到的，依然是NEDC、WLTC这种代表性的循环工况里来。
比亚迪当天发布说NEDC 2.9L，是在这样框架里完成的讨论。
很多人说NEDC过时了，但它并没有骗你对不对？WLTC 3.8L的结果实际上也放在那里。很多人上来无脑黑都是一模一样的话术，以至于后来我都不愿意讨论了，背后无非是有组织的事情而已。
只要回答两个问题就够了：
1.秦L和海豹06是不是目前市面上油耗最低的车。
2.秦L和海豹06，是不是目前市面上续航最长的车。
如果答案是肯定的，我觉得不需要再技术上的可能性，做更多的讨论。
回到向北的直播实测里来。
向北不断电开着秦L，同步一台雅阁混动，从西安一路到深圳坪山，全程尽量压着限速，空调该怎么用怎么用---这是非常贴近实际的驾驶方式了，所谓的“故意慢悠悠地节能”不存在的。到了第二天晚上1291.8公里的时候，雅阁混动已经不行了，折合油耗3.99L---是不错的成绩，但它只能到1291.8公里了。甚至于第三天晚上遭遇了极端天气，暴雨加大了驾驶难度，但最终依然得到了1977公里续航的结果。
最终秦L的油耗是3.37L---NEDC和WLTC谁更客观且不说，至少他开的这台是120公里的版本，NEDC和WLTC标准油耗分别是3.08L和3.98L，结果更接近NEDC。
也许你会说，3.37L和雅阁的3.99L并没有跨时代的差异啊。
但我觉得，这反而才是真正的“跨时代”的结果。
一直以来，油耗和续航都是一体两面的问题，能耗低续航长很正常啊！
但秦L和雅阁仅仅是0.62L差异的成绩，在续航上却有超过53%的差异！
你觉得雅阁1291公里的续航非常之长了的时候，秦L在这个基础上多了686公里，足足是一台常规燃油车的续航了---换句话说，在一场接力赛上，两个选手接力完了的里程，秦L自己跑完了。
有些人会说油箱大小的问题---但事实上这也是工程技术的差异之一。
雅阁为什么不搞更大的油箱呢？油箱大了，对空间占用也大，最终会挤压乘员舱的体验，雅阁明明有着更大的车身尺寸，为什么放不下更大的油箱？而秦L不仅完成了这件事，还塞进了更大的电池？
更大的油箱，更大的电池，更大的车重，但是偏偏更低的能耗，更长的续航。
这不就是技术的先进性体现么？全球混动进入新时代了。
