曾经中大型SUV基本上售价都要达到百万级，而随着小排量发动机的引入和定位的改变，这些车型普遍姿态低了不少，但在多数人眼中依然属于是“豪华车”，因此本轮豪华车特辑给大家讲讲这几款车型，当然还是之前说的，毕竟短途试驾对不同模式之间的区别自然了解没有那么详细，大家还是看个乐就好。
首篇自然是要从这个级别销量最好的X5L开始，自从X5L国产加长开始，可以说吃掉了这个级别绝大多数市场份额，买这个级别的SUV可以说是一个绝对绕不开的选择。试驾车是2.0t入门车型，即指导价61.5w的30L M运动套装。258马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是可以的，日常驾驶2.0t发动机推动这么大的车也不会觉得费劲，整体感受还是比较轻快的。不过这车仪表上显得是功率储备而非常规的转速，因此没太观察转速表现。平顺性表现还可以，没有什么明显的顿挫，但如果细微察觉的话还是有一些小闯动的，但倒也不是太明显。动力响应考虑到硬件基础还可以，中小动力请求的响应还是比较跟脚的，大的动力请求响应考虑到硬件还算比较快。总的来说这套动力总成考虑到硬件表现还行，但放在2024年的今天和一些电传动的对手比确实就比较落后了。
底盘表现分开说，这台低配车型并没有采用空气悬架，因此表现和带有空悬的车型不可直接代换。舒适性层面，这台车的表现整体偏硬，对于小震动的处理还是比较到位的，单次的大震动处理的还行，有一点余震但还能接受，不过通过一些连续的坑洼路段会有比较多的左右晃动和余震，且不止一下，走一些烂路主观上觉得摇个不停，这点确实还是差点意思的。
运动性表现还可以，试驾路段车流量比较大因此也没太激烈驾驶，日常稍微快点的并线转弯车身侧倾控制还是比较到位的，稍微开快一点也能承受的住。
转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较顺滑，车头响应还是挺快的，车身跟随性相对来说就不是很快了，不算很利落。
刹车脚感本身制动力的释放倒是还好，没什么问题，但无论怎么踩都会有比较明显的点头线性，反正我是没研究出怎么样能够克服，而且点头幅度即使作为一个SUV也比较明显。
NVH表现总体还行，试驾总体80以内风噪隔绝没什么问题，环境音的隔绝也还是比较到位的，相对来说路噪和发动机噪音会比较明显一些，即使是怠速也会有振动传入车内，稍微有点影响质感。
静态上，改款后的X5L也是用了比较新的设计语言，总体气场还是比较到位的，当然好看与否见仁见智。
内饰也是宝马比较新的内饰版本，视觉上的豪华感还是比较到位的，双联屏的处理明显比下游3系高级多了，做工用料也挑不出什么毛病，取消了“祖传的”鸡腿档之后中控看起来空旷了不少，不过感觉没有了档把总是有点不太习惯。MMI操作旋钮依然还在。车机系统表现一般，本身的流畅度倒是没什么问题，但是操作逻辑稍微有点混乱，同时常用功能和不常用的功能都罗列在一起且图标尺寸大小相同，辨识度不高，用起来比起之前的系统便利度有所下降。
前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易能够与之匹配，不过以我的坐姿来说稍微有一点挡仪表上沿，但其实也不怎么影响信息的读取，前排座椅本身的舒适性也不错。后排表现好评，加长后的空间确实宽敞了不少，腿部空间在这个级别还是相当有优势的。座椅本身的舒适性也很不错，软硬适中，坐垫长度和靠背角度也挑不出什么问题。后备箱空间好评，x5车型的“天地门”也得到了保留，比起对手能够多一些使用场景，后备箱空间也还是比较宽敞的。
配置上，这台入门车型的配置水平还行，不过也谈不上多充足，一些喜闻乐见的配置比如360环影，前排座椅通风这些依然欠奉，基本上也就是够用的水平，不过好在配备了自适应巡航和车道保持，最起码一个基础的L2功能还是能实现的。
另外额外说一句，这台车我在店里问到的行情大概是五年分期的情况下不算利息能做到指导价落地（没详谈，应该还有空间）当然这个根据不同城市和不同的时间段还是不同的，说出来给大家看个乐做个参考罢了。
总的来说，这台X5L的表现中规中矩，静态表现确实可圈可点，但动态表现确实也谈不上很精致，当然作为传统豪华品牌更多的对比对象还是同为豪华品牌的对手，之后我也会给大家带来那些车型的表现，敬请期待。
