任谁都没想到，新款瑞虎8Plus会推出两个前脸版本，而第一个正式官宣且登上北京车展展台的版本才是最帅气的，另一个版本可以说的是基于现有瑞虎8Plus的精雕版，霸气感是有了，但是缺乏一种灵动之感，而这一切都在新造型上得到了体现，一开始看图片可能没多大的感觉，直到自己亲眼见到实车（北京车展笔者没时间去亲自观摩），同样的iCAR V23无论是实车还是照片，看着都有购买的欲望，甚至要比原版的新一代212更有购买欲望，更别提精致度了，完全不是一个量级的产品。
实车第一眼正好是半蹲的视角，这气势感就出来了，当然了，实车是属于偶遇性质的，因此掏出相机已经来不及了，好在大部分都入框，日行灯开启的状态，由于实车已在北京车展现身，目录申报图里也已出现，整车外观造型无秘可保，但是多数人比较没有到车展现场观摩过实车，因此看看素颜照倒也不错。
另一张图也算可以，正常角度拍摄，这一波的造型设计算是拿捏到位了，能把原初的瑞虎8改到这程度，下足了功夫，当然也不仅仅是外观层面的大幅修改，实际上结构层面也算是与时俱进。
▲ 上图为二月曝光的T18FL4白车身谍照
根据当时的谍照能够看出，前机舱模块是改进的重点，正式启用了奇瑞专利设计的双传递路径设计，主要针对的就是25%偏置碰，当然溃缩盒采用了单盒设计，但是更为宽厚，前防撞梁没啥疑问，肯定是铝合金的，因为老款的瑞虎8都是铝合金的，没必要在这层面节省。
该车目前所知的整车尺寸来源于新车准入目录，长宽高分别为4730、4715/1860/1740mm，轴距2710mm，有两种前脸造型，很明显是虎豹前脸导致的长度差异，现在的疑惑点就是到底哪一个车身长度是谍照中的？鉴于其更为修长的前机舱设计，不出意外4730mm车身长度说的就是它。
动力方面也没什么新鲜感，就是1.6T和2.0T两款直喷增压的发动机，动力总成应该是保持不变了，包括变速器环节，当然以后可能会主攻自产的8AT，双离合会逐渐淡出，至于新能源版别急，后续会跟进的，测试车都溜达许久了，有传闻风云T8可能项目下马，取而代之的是瑞虎8Plus C-DM，真假还不清楚。
另一个就是北京车展前期发布的全新iCAR V23实车谍照了，注意这是接近量产的实车谍照，展示车是银色的，这是一台纯黑车型，可以这么说，和当时的银色展示车完全没差别了，这犹如暗夜黑一般的漆面明显更为内敛沉稳，灯具没亮，否则这效果应该是相当抢眼。
更为关键的还是其细节，前脸设计的较为复杂，其实就是尽量还原老款212的所有精髓，等同于向经典致敬，这一点目前而言要比新一代212做得更为扎实，确切的说是对于设计融合的理解更为透彻，如此纷杂的线条勾勒下，这还不是正式量产的版本，缝隙控制的就相当均匀。
同时注意前挡风玻璃，贴着固定玻璃的贴条，显然是刚刚装配好不久的车型，当然了，再次强调，这还不是正式SOP的版本，现在已是六月，离年底上市尚有一段时间，至少一个季度是没跑了，但从车展前期路试实车曝光到现在无伪装版现身，推进速度非常快，理论上官方提及的年底前上市的信息应该没多少出入。
同时出现的还有一张行驶状态的谍照，估摸着就是同一台车型，这角度帅爆了，感觉很敦实，明显要比银色漆面更为惹眼，或者说乍看之下差点当作JEEP牧马人，这也难怪，根据前期官方披露的信息，最小离地间隙206mm/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈；与此同时，接近角42°/43°，离去角40°/41°，这可比iCAR 03的通过性还要好。
可惜该车的尺寸并不是很大，整车4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，也就是纵向空间会有不错的表现，该车在保证空间利用率的同时，尽量缩小尺寸，四轮边角化的设计非常符合目前中国城市路况，特别是停车难的问题。
