落地17万, 体验好过合资车! 来看真实车主怎么说

电动车公社2024-06-06 16:54:31  103

大家好,我是电动车公社的社长。

上个星期天,是滑布李一大早就给我安排了一份工作。他拉来了一位车主多多爸,也是我们的社友,我们准备一起去露营。

这次去的露营地在一个水库边上,里面有很多很大朵的蒲公英,风景也比较优美。

零跑这种新品牌,可能在很多人的眼里还属于二线新势力,但为什么它的销量却能达到一线的水平呢?(上个月交付18165辆)

为了揭开这个秘密,我们就找来了这位真实车主一起露营,边玩边聊。

先看一下多多爸在后备厢里都带了些什么:一辆单车、睡觉的帐篷、小朋友的玩具、小冰箱里一天的饮食还有老家的菜系,以及一个大西瓜。

零跑全新C11目前在北京街头是非常稀有的,到目前为止一共才交了23台,其中增程版应该只有两三台。

车主这台提车11天,已经开了757公里了。他在这台车之前开一台哈弗,中间还开过帕萨特,因为年头比较长了,再加上电车发展又非常好,才从油车换到的新能源车。

据他所说,选择增程版也是想换一个生活方式,整体应用场景会更多一点,也比较符合家里的用车习惯。

1210公里的综合续航,相比之前开的燃油车没有里程焦虑;哪怕在外面充电也就是2毛钱1公里,如果有家充就7-8分钱1公里,用车成本上比7毛钱的油车划算太多了。

可惜的是,他在北京没有固定停车位。现在300km的纯电续航足够开2天,他会在第3天早晨7点之前在外面的充电桩补好电,因为那个时候的电更便宜一些。

充电速度的话,车主实测从15%充满差不多是一小时,如果是30-90%只要35分钟。

其实我还蛮期待冬天的时候零跑全新C11的续航表现到底怎么样的。据车主了解,他说老款车主反馈都是7折左右,但他不太在乎,毕竟有增程,有点凡尔赛。

但有意思的一点是,车主提车到现在只加过100块钱油,其他的都是纯电在开。销售听说后赶紧提醒,说无铅汽油有效期是2个月,要定期启动一下才行。

“C11整体的性价比、智价比都还挺高的,你比如现在咱们时速100多,车里还是挺安静的,风噪、发动机的噪音都抑制得很好。尤其你在纯电模式下就是个电车,还有低成本的优势。

另外它这个前双叉臂后五连杆底盘,还有全新四叶草架构,感觉比老款提升了非常多,真是开了才能感觉到好。”

难怪车主提车的时候,老款车有几万块钱优惠、落地不到15万他都不要,宁可花17.08万元,也要提新款。

“开电车有个坏处,提速快操控好,一不小心就超速了。算了我开个L2辅助驾驶吧,我们路上慢慢聊。

其实我当时想学机械制造的,因为小时候我把一台玩具车的马达拆下来,装了个螺旋桨,改成了一艘船,就在家门口的河里看着它游。

我爸爸是做木匠的,到我这里再到我儿子,调皮也和动手能力一样,大概这就是遗传吧。”

我们一行人准备好营地、再用外放电功能做了一顿大餐之后,多多爸给我们讲了这样一个小故事。

多多昨天在车库遇到楼下的邻居,摇下窗户跟人家小朋友说:我们家换车啦!油电混合!人家小朋友也说真漂亮。

听到这里,我觉得车这个东西真的和人的性格是有关系的,在小朋友眼里没有大人心里那些“这车贵、那车高级”的想法,就是单纯的喜欢。

同样17万,过去只能买一台到处硬邦邦的合资车,但现在这个价位能买到300公里纯电续航、没有里程焦虑、配置基本拉满的零跑全新C11。

“其实咱们这个年纪,90后80后00后更多的人不会说我一定要买个帕萨特、买个BBA,我从5年前就不会考虑合资车了,我就知道国产车已经崛起了。

确实我买车那会儿CR-V、途观都是10-20万的销冠车型,但我家那会儿刚有多多,15万左右预算要空间大、又要省钱,毕竟事业刚起步,其实哈弗H6已经能满足我的需求了。

然后现在涨工资了嘛,这个价位各个方面性价比最高的,就是C11了。”

在一通夸之后,我也抛出了几个尖锐的问题:

车主的回答很干脆:“既然选择了他的车,肯定是有吸引我的地方,也认可公司和品牌。但我从各个方面了解到的,好像宣传做得不是很好,很多人对零跑不太了解。

马路上的普通用户,可能会觉得这是什么车还挺好看,也可能会吐槽这是什么杂牌,但实际上零跑的销量一直都在新势力里的前几名。

所以这样一个车企,我觉得它可能还是在走上坡路,在前期技术沉淀、资源沉淀的过程中厚积薄发。我觉得它未来的走势应该还是会逐渐攀升,潜力无限。

也希望零跑更多举办一些车主活动、媒体试驾之类的,多多宣传一下。”

“第一次听到零跑再看到T03和那个小跑车,感觉就是个杂牌。如果那会让我买零跑,我不会选择它。

但今年下手,其实有各方面的原因。零跑背后的大华它本身在全球安防智控领域最少是前三吧,今年又和Stellantis也是玛莎拉蒂的母公司来了一个反向合资,成立了零跑国际。

既然这些专业人士都认可了,给了背书,那我们普通用户就不用考虑这么多了是不是。”

“零跑董事长朱江明可能就是一个把钱花到刀刃上的人,有钱不如给用户给研发,这就是我对这家技术型企业的了解。”

“我觉得零跑还有一个好处,就是你不用担心他没了,现在要叫国际零了。

对我们搞技术的来说,我觉得他的技术拿在手里,走到哪里都比别人要高一点。如果只是OEM整合商,买发动机买电机电池组装,那肯定是不行的。

但零跑你看它从音响、车门、轮胎包括它的整个视频系统、自己的零跑OS、车控系统都是自己自研的,它把利润都放还给用户了,而不是给供应商。供应商越多,成本和售价就会越高。

C11为了节约一个天窗控制器的成本,最终都选择了自研。现在它整台车的组装工艺,每一根大梁和钢架,还有那些汽车电子和智能化的部分,都是全域自研的。

自研这件事情,其实就是一开始可能会慢一点,厚积薄发。”

“我觉得他在用户这一点上,之前有做得不好服务不到位的地方。

但随着销量上去了,服务中心、交付中心包括售后越来越完善了,尤其是2024年以后北京几乎每个区都有相应的配套,在用户体验上交车服务上都挺好,也有专属的交付群了。

群里除了我还有18个人,服务管家、贴膜专家、产品专家等等都在群里服务我一个,有问题可以随时线上沟通。

十几天前我提车的时候,感受就已经很完善了,比想象中要好。之前我觉得交完车就跟他们没关系了,没想到现在我哪个按钮不知道怎么按,结果一个视频就告诉我了。而且时间很快,5分钟服务管家就会@另外一个工程师来给答复。

我觉得服务提升和零跑的用户群体扩大有关系,会让整个配套和运维变得更完善。”

“我之前在青海那边待了将近4年,刚开始去的时候不适应,那边海拔将近3000米。我想等多多再大一点,等他6、7岁的时候再去一趟西藏或者青海,哪怕那个地方很艰苦、环境很恶劣,但真的很值得去看一下。

一方面是路上的风景真的很美,另一方面也是我们父子相处的时光,可以给他讲解一些知识,也带他亲身感受中国广袤的大地。包括一路过去3000公里,也可以接触到每一个地方的风土人情,听听别人的故事,也是一种独特的体验。”

“想培养他成为什么样的人,我其实没有想那么远,顺其自然。我觉得对我来说,就是他不要跑偏就行了。”

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