6月5日，本田中国发布了最新的销量数据，其今年5月在华汽车终端销量为66202辆，同比暴跌34.66%，今年连续第四个月出现两位数的下滑。1-5月，本田中国累计汽车销量为346940辆，同比下滑16.71%。
由于本田中国并未公布详细的销量构成，所以旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田的销量暂时未知。但从过往的销量数据来看，本田在华正面临巨大的危机。今年1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆之后，迅速进入了下滑通道，2-4月销量同比跌幅依次为38.63%、26.32%、22.18%。
即便把时间线拉长到以年为单位，本田中国依旧处于下跌状态。2022年和2023年，本田中国销量分别为137.31万辆和123.42万辆，分别同比下滑12.07%和10.12%。而且不只是本田，丰田、日产等日系品牌在华销量同样是“跌跌不休”。就连常年位居轿车销量前十的“神车”卡罗拉，如今也卖不动了，今年4月销量只有4320辆，在轿车销量榜排名50开外。
业内人士认为，本田在华销量连续下滑，与中国新能源汽车崛起有很大的关系。根据乘联会的数据，5月新能源汽车零售销量达79万辆，同比增长36%，渗透率进一步提升至46.88%。也就是说，每100辆新车中，起码有46辆是新能源，而中国车企是新能源汽车销量的主要贡献者。
另据中国汽车工业协会数据，今年前4个月中国品牌乘用车销量为466.4万辆，同比增长26.7%，占乘用车销售总量的60.7%，占有率同比提升7.7个百分点。其中，4月中国品牌乘用车销量为127.2万辆，环比下降4.1%，同比增长27.3%，占乘用车销售总量的63.5%，占有率同比提升8.4个百分点。
中国品牌市场份额不断上涨，意味着合资品牌市场份额不断下降。今年4月，日系乘用车在华市占率降至15.2%，同比下滑3.6%，创下了自2013年以来的新低。以本田为代表的日系车企正面临“油车卖不动，电车没人买”的困境。4月份，本田卖的最好的燃油车型是CR-V，只有15385辆；卖的最好的插混车型是雅阁PHEV，只有551辆；卖的最好的纯电车型是e:NS1，只有186辆。
尽管本田意识到了问题所在，并且制定了非常激进的转型方案，但就目前的销量来看，效果并不明显。上个月，本田举办了汽车电动化新闻发布会，宣布将在2030年前投资10万亿日元用于电气化，同时将在2035年实现在华纯电动车销售比例100%的目标。4月，本田还发布了全新电动品牌“烨”，但首款车型要到年底才能上市。
遇到困境的不只是本田，包括丰田、大众、通用等国外车企同样没能在新能源浪潮中交出合格的答卷。前不久比亚迪发布了秦L、海豹06两款新车，将中级插混轿车的起步价打到了10万元以内，中国品牌的强势崛起，意味着留给合资品牌的时间已经不多了。
本文源自：金融界汽车
