巴尔的摩大桥坍塌, 对美国经济意味着什么?

位于巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥（FrancisScottKeyBridge）的倒塌可能会对当地经济产生重大影响，但对整个美国经济的连锁反应可能微乎其微。

这座承载着695号州际公路的桥梁在3月26日凌晨被一艘大型集装箱船撞击后，坍塌落入了帕塔普斯科河（PatapscoRiver）。六名修理工人仍然下落不明。

官员们说，进出巴尔的摩港的船只交通已经暂停，等待进一步通知。但港务局指出，巴尔的摩港并没有完全关闭，卡车正在海运码头内运行。

以20英尺标准集装箱（TEU）来计算，巴尔的摩港是美国最繁忙的港口之一。第一太平戴维斯（Savills）的最新港口报告显示，去年巴尔的摩的标准箱吞吐量增长了4.9%，这让巴尔的摩成为美国唯一一个比2022年全国最高水平还更加活跃的主要港口。

根据美国交通统计局（BureauofTransportationStatistics）提供的最新数据，以总吨位计，该港口的吞吐量排名美国第17位。该港口的航运业务严重依赖汽车、农业设备和进口石膏。

“目前，我们不知道船只交通将暂停多长时间。一旦确定这一点，我们将提供最新情况，”港务局表示。

在星期二上午的新闻发布会上，马里兰州州长韦斯·摩尔（WesMoore）也拒绝就港口恢复正常运营的时间表作出承诺，他说，目前的重点仍然是搜救工作。

韦斯普奇海运公司（VespucciMaritime）首席执行官、集装箱专家拉尔斯·延森（LarsJensen）在领英上写道:“桥梁坍塌意味着，目前还无法到达巴尔的摩的集装箱码头，或其他一系列港口码头”。他估计，每周有大约21，000标准箱可能需要通过其他港口运输。

但是，3月26日发生的桥梁灾难不太可能让近期货运事故所造成的航运中断，达到2021年苏伊士运河阻塞6天达到的那种水平。苏伊士运河管理局估计，当时阻塞的直接成本超过了10亿美元。

周二的灾难也不同于最近红海的航运中断。圣路易斯联邦储备银行的经济政策顾问费尔南多·莱博维奇（FernandoLeibovici）告诉《巴伦周刊》:“在地缘政治风险和冲突不断增加的世界背景下，红海海运干扰事件增加了未来航运遇阻的可能性，而巴尔的摩的情况并非如此”。

莱博维奇说，巴尔的摩大桥坍塌的影响可能“更为有限，在不造成重大损失的情况下规避破坏的潜力更大”，“巴尔的摩事故只会影响往返巴尔的摩的船只，而红海事件则会影响整个欧亚贸易（以及那里的港口）。”

在新冠病毒疫情严重扰乱全球供应链、加剧通胀压力之后，经济学家和分析师对于航运业务的审视更为苛刻。

LPLFinancial首席经济学家杰弗里·罗奇（JeffreyRoach）在接受《巴伦周刊》采访时表示，港口中断可能会严重影响巴尔的摩当地经济，如果失业或其它相关影响因素出现，甚至可能波及周边地区。

货运集装箱很可能会改道到其他港口，但罗奇说，由于航运公司还有其他东海岸的选择，可以转向其他港口意味着美国不太可能感受到持久的影响。

摩根大通（JPMorgan）的迈克尔·费罗利（MichaelFeroli）和丹尼尔·西尔弗（DanielSilver）写道，尽管巴尔的摩是汽车进口的重要港口，但大桥坍塌对汽车通胀的影响可能性“微乎其微”。这在一定程度上是因为越来越多汽车是从加拿大和墨西哥陆路进口的。

彼得森国际经济研究所高级研究员加里·赫夫鲍尔（GaryHufbauer）表示，港口业务暂停或中断多久是关键。根据国际货币基金组织“港口观察”2023年的数据，美国进口总额中约有3.1%流经巴尔的摩。这大约占据美国东海岸进口总额的8%，占大西洋中部各州进口总额的31.8%。

赫夫鲍尔认为，如果需要几周时间能重新开放航线，那么就延误和降低运输成本而言，经济影响将降至“相当小的数量”。

“就工人的死亡而言，这是一件大事。但在经济上，我认为这对国家来说可能是一件非常非常小的事情。”

“巴尔的摩似乎确实处理了很大一部分特定类型商品的进口，比如汽车运输和农业/建筑机械。但是考虑到东海岸和大西洋中部地区其他港口的数量，我希望即将到来的进出口能够相对无缝地转向其他替代方案，”圣路易斯联邦储备银行的莱博维奇说。

他说，巴尔的摩处理的贸易总额所占的份额意味着，对于更广泛的经济而言，这种影响不会很大。

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