昨天，长城汽车公布了5月份销量，仅仅卖出了9万多台，不但与老对手比亚迪相去甚远，甚至被几位同量级的竞品远远抛在后面，与一线中国品牌的差距被进一步拉大，长城汽车董事长魏建军3年前立下的2025年产销400万辆的宏伟目标，已经变得虚无缥缈。
虽然长城汽车总裁穆峰6月4日也在微博对销量进行了一定的说明，但显然这个说明有点避重就轻，只去强调一些细分领域的增长，而不对整体的态势进行解读，所以，微博下面的评论是一片的负面声浪，多数评论都相对客观，直指长城汽车存在的问题，例如新车推进速度过慢！公关传播跟不上节奏等等！
说实在，虽然长城在细分的一些市场有所增长，但是跟自己相比，5月长城汽车销量9.15万辆，同比也下滑9.51%。与此同时，奇瑞5月公布的销量是18.85万辆，吉利则卖出了16.06万辆，比亚迪的销量更是达到了33.18万辆，显然，长城掉队了。
哈弗品牌本来是长城汽车的顶梁柱，但如今哈弗全系在5月只卖出了4.71万辆，哈弗目前在售的有15款产品，这样算下来平均每一款产品的销量只有3100辆，这与当年哈弗H6一款车型在连续103个月成为销量冠军的记录，横扫SUV市场，相去甚远。
在全新哈弗H6和H9上市一拖再拖的情况下，这两款重要车型的公关传播节奏完全混乱，导致市场观望不断，有关这两款车的负面情绪则进一步加深。要知道，新车的推进速度在如今的中国市场已经被大幅度缩短，“关注”与“观望”就在一线之间。而在全网传播体系中，新车从预热到上市也同样被大幅度缩短，竞品不断出现争夺传播资源和受众的眼球。
所以，现实的情况就是，没有消费者会有太多的耐心等待几个月的时间，来观望哈弗H6和H9到底卖多少钱了。
全新一代哈弗H6在整个5月的全网传播声量数据只有不到8万条，其中几乎一半的传播数据还是来自于长城董事长魏建军魏总的那一次直播“带货（全新一代哈弗H6）”的贡献。而传播数据的时间曲线只是在5月26日和5月30日两天有明显的高峰，那5月的其他时间全新一代哈弗H6则是完全消失在全网公关传播的漩涡中。
长城汽车首席增长官李瑞峰在6月1日的微博上，或许透露出了一些长城的问题：“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”
确实，魏建军魏总本人都已经入局营销传播，但仅有一个魏总显然不够。
受到销量数据影响，昨天长城股价暴跌，其中A股下跌3.46%，市值约蒸发75亿人民币，而港股直接下跌10.96%，市值约蒸发114亿港元。
